เปรียบเทียบสมรรถนะของ CBR150R, YZF-R15 และ GSX-R150 ในเรื่องของความเร็ว

17028772_1399199560131009_968664977_n

TMCBlog.com เว็บไซค์ชื่อดังจากอินโดนีเซียจับเอามอเตอร์ไซค์สปอร์ตเอนทรีคลาส 3 รุ่นจาก 3 ค่ายดังอย่าง Suzuki GSX-R150,  Yamaha YZF-R15 และ Honda CBR150R ซึ่งเป็นโมเดลล่าสุดของแต่ล่ะรุ่นมาทดสอบประสิทธิภาพบนอุปกรณ์ DYNO เพื่อทดสอบพลังสูงสุดและแรงบิดสูงสุดของแต่ล่ะตัว ผลจะเป็นอย่างไรไปติดตามกันครับ


Suzuki GSX-R150

ให้แรงม้าสูงสุด  15,82 hp @ 10.000 rpm

แรงบิดสูงสุด  12,04 Nm @ 8.800 rpm

Yamaha YZF-R15

ให้แรงม้าสูงสุด  14,17 hp @ 8.900 rpm

แรงบิดสูงสุด  12,76 Nm @ 7.000 rpm

Honda CBR150R

ให้แรงม้าสูงสุด  14,77 hp @ 9.200 rpm

แรงบิดสูงสุด  12,59 Nm @ 7.200 rpm

ผลการทดสอบดูเหมือนว่าเจ้า Suzuki GSX-R150 จะมีผลงานที่ดีกว่ารุ่นอื่นๆ การให้แรงม้าที่สูงสุด แต่ถ้าดูกับแบบลึกๆแล้ว GSX-R150 ใช้เครื่องยนต์แบบ DOHC ทำให้ได้แรงม้าที่สูงกว่า แต่การไต่รอบก็ต้องใช้เวลามากกว่าด้วยการทดสอบเราจะพบว่าเจ้า GSX-R150 ใช้รอบถึง 10,000 รอบต่อนาทีเพื่อจะได้พละกำลังที่สูงที่สุด และดูเหมือนว่าในย่านรอบความเร็วต่ำจะต้องใช้ระยะเวลาในการไต่ระดับที่เสียเปรียบกับทั้ง CBR150R ที่เป็น DOHC เหมือนกัน และ R-15 ที่เป็น SOHC

สำหรับ Yamaha YZF-R15 เครื่องยนต์แบบ SOHC ที่มีขนาดกระบอกสูบ x ช่วงชักอยู่ที่ 57.0 x 58.7 mm และยังมีระบบ VVA หรือวาล์วแปรผันที่ส่งผลให้การส่งกำลังในทุกรอบความเร็วมีประสิทธิภาพ หากเราดูกราฟการทดสอบจะพบว่าเจ้า R-15 ให้กำลังแรงบิดที่ไวในรอบความเร็วต่ำและใช้เวลาในการไต่รอบเครื่องยนต์เพื่อทำแรงม้าสูงสุดได้ในรอบที่ไม่สูงมากนัก ด้วยเจ้าตัว R-15 ที่มีระบบ VVA  ที่ส่งผลอย่างมากในการเรียกรอบเครื่องยนต์ในรอบที่ต่ำมีประสิทธิภาพที่ดีเอามากๆ

สำหรับ Honda CBR150R นับได้ว่าอยู่ตรงกลางระหว่างสองรุ่นที่เหลือเลยทีเดียวด้วยการให้แรงม้าสูงสุดที่ 14.77  ตัวใน 9,200 รอบต่อนาที ที่ใช้เวลาไม่มากไม่น้อยในรอบการไต่ความเร็ว และการใช้แรงบิดสูงสุดที่ 12.59 นิวตันเมตรที่ 7,200 รอบต่อนาทีที่ไม่มากไม่น้อยจนเกินไปเรียกได้ว่าบิดกันเพลินๆรอบก็มาได้เรื่อยๆ

ผลสรุปของการทดสอบบอกได้เลยว่าถ้าจะยกตำแหน่งเจ้าพลังคงต้องยกให้ Suzuki GSX-R150 ได้ตำแหน่งนี้ไปครอง ส่วน Yamaha YZF-R15 นั้นเรื่องการไต่ความเร็วจะทำได้ดีที่สุด สำหรับ Honda CBR150R จะเป็นรถที่มีเสถียรภาพที่อยู่ตรงกลางมากที่สุด โดยการทดสอบนี้อาจจะยังไม่สามารถบ่งบอกถึงความแตกต่างระหว่างสามรุ่น ซึ่งถ้าจะวัดกันจริงๆน่าจะต้องลงไปวิ่งในสนามกันจริงๆมากกว่า

ขอบคุณข้อมูลและภาพจาก www.tmcblog.com