รีวิว All New Honda CBR500R 2019 ทดสอบการขับขี่ ณ สนามช้าง
การปรับโฉมใหม่ของ 2019 All New Honda CBR500R ที่ปรับลุกส์ให้มีความสปอร์ตมากขึ้น รวมไปถึงเครื่องยนต์ที่มีการปรับปรุงใหม่จากเครื่องยนต์บล็อกเดิม และเป็นอีกหนึ่งโมเดลที่มียอดการจองจากงาน Thailand Motor Expo 2018 ที่เรียกได้ว่าสร้างปรากฎการณ์ให้กับวงการรถมอเตอร์ไซค์ไทย ล่าสุดทาง AP.Honda ได้จัดการทดสอบเจ้า CBR500R ขึ้นที่สนามช้าง อินเตอร์เนชั่นแนล เซอร์กิต จังหวัดบุรีรัมย์ ซึ่งทาง GreatBiker เองก็ได้ไปร่วมการทดสอบในครั้งนี้ และทำการเก็บข้อมูลมาฝากเพื่อนๆ กันในบทความนี้ครับ
รูปแบบที่เปลี่ยนไปอย่างชัดเจน
สิ่งที่ Honda CBR500R เป็นก็คือรถสปอร์ตฟูลแฟร์ริ่งในระดับต่ำกว่า 500 ซีซี โดยมีขุมกำลังหลักเครื่องยนต์ขนาด 471 ซีซี 2 ลูกสูบเรียง 4 จังหวะ 8 วาล์วแบบ DOHC ให้พละกำลังสูงสุดที่ 47 แรงม้า โดยมีการปรับเรื่องของแฟร์ริ่งใหม่ทั้งคัน เสริมหลัก Aero Dynamic ให้ตัวรถมีความสปอร์ตมากขึ้น แฮนด์จับโช้คใต้แผงคอ และท่อไอเสียแบบคู่ใหม่ ที่ช่วยในการเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ให้มากขึ้น
เครื่องยนต์ถูกปรับปรุงใหม่หลายส่วนทั้งเรื่องของเพลาข้อเหวี่ยงที่มีการปรับองศาใหม่ หัวเทียนและการจุดระเบิดที่ให้กำลังไฟมากขึ้น ระบบกรองอากาศใหม่ที่ช่วยนำเอาอากาศเข้าสู่ห้องเผาไหม้ได้ดีมากขึ้น ระบบท่อไอเสียที่มีทางถ่ายเทของไอเสียที่โล่งทำให้เครื่องยนต์สามารถทำงานได้นิ่งมากขึ้นตั้งแต่รอบต่ำ
สัมผัสแรกกับ 2019 All New Honda CBR500R
รูปร่างและมิติตัวรถนั้นไม่ได้มีความแตกต่างไปจากโมเดลก่อนหน้านี้มากมายนัก แต่จะมีท่านั้งที่มีความสปอร์ตมากขึ้นด้วยแฮนด์จับโช้คหน้าใต้แผงคอ ที่บังคับให้ผู้ขับขี่นั้นต้องโน้มตัวไปข้างหน้า หรือหมอบต่ำกว่าเดิมในเวลาขับขี่ โดยยังคงความเป็นมิตรด้วยองศาที่ไม่ถึงกับเป็น Sport Replica จ๋าๆ ยังคงสามารถขับขี่ด้วยท่าทางปกติได้โดยที่ไม่ปวดหลัง หน้าจอแสดงผลใหม่ที่สามารถปรับความสว่างได้ถึง 5 ระดับ แถมยังมีไฟบอกตำแหน่งเกียร์และ Shift Up light ที่จะเริ่มกระพริบทันทีเมื่อเราลากเครื่องยนต์ไปที่ประมาณ 7000-8000 รอบต่อนาที น้ำหนักตัวรถจัดว่ายังอยู่ในเกณฑ์ที่เบา โดยในบรรดาผู้ทดสอบมีนักทดสอบหญิงตัวเล็กเข้าร่วมด้วย แต่ก็สามารถบังคับและควบคุมรถได้อย่างง่ายดาย
ออกตัวครั้งแรกกับ 2019 All New Honda CBR500R
ต้องบอกเลยว่าการปรับเครื่องยนต์ใหม่ ด้วยการปรับองศาของเพลาข้อเหวี่ยง องศาจากจุดระเบิดที่ได้กำลังไฟมากขึ้น ส่งผลให้เจ้า CBR500R นั้นมีการออกตัวที่ดีกว่าเดิม แรงบิดในรอบต่ำนั้นมาเร็วทันใจ สามารถกระแทกออกตัวได้สนุกมากขึ้น การตั้งค่าคลัทช์ที่นุ่มกว่าโมเดลเดิม ใช้เพียงนิ้วเดียวก็สามารถทำการควบคุมระบบคลัทช์ได้อย่างง่ายดาย ข้อสังเกตที่มีต่อ CBR500R คือการตั้ง Redline ของเครื่องที่จะมีเพียงประมาณ 9,000 รอบต่อนาที เมื่อเราลากไปแตะ 9,000 รอบต่อนาทีกล่อง TPU จะทำการตัดกำลังเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติ ซึ่งตรงจุดนี้เพื่อนๆ ที่ชอบลากรอบเครื่องยนต์ในสนามแข่งอาจจะไม่ค่อยถูกใจมากนัก แต่ถ้าเปลี่ยนมาใช้ในชีวิตประจำวันการใช้งานก็สามารถใช้งานได้ทั่วไปโดยไม่น่าจะมีปัญหา
น้ำหนักตัวของ CBR500R นั้นค่อนข้างเบาทำให้การพลิกซ้ายขวา สามารถทำได้อย่างสะดวก ระบบช่วงล่างยังคงเช็ตมาได้มาตรฐานของ Honda ที่สามารถปรับใช้ได้หลากหลาย ทั้งในท้องถนนทั่วไป และสนามแข่งขัน ซึ่งโช้คหน้าสามารถปรับสปริง Preload ได้ ส่วนช่วงหลังสามารถปรับระดับได้ถึง 5 ระดับ โดยในการทดสอบครั้งนี้เราได้ปรับสปริง Preload หน้าไว้ที่ Max หรือต่ำที่สุด การขับขี่และควบคู่ก็สามารถทำได้อย่างง่ายดาย ไม่มีอาการฝืนโค้งหรือดื้อเวลาเข้าโค้งแต่อย่างใด แต่ข้อสังเกตอีกหนึ่งอย่างก็คือยางที่ติดตัวรถมานั้น จะเป็นยาง Dunlop ที่เป็นยางสำหรับสายท่องเที่ยวทางเรียบซึ่งอาจจะไม่ค่อยเหมาะเท่าไหร่หากจะเอามาวิ่งในแทร็กแบบนี้ ระบบ Slipper Clutch ระบบใหม่ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ ลดอาการสับที่ล้อหลังในเวลาที่เราเปลี่ยนเกียร์ด้วยความเร็วได้ดี โดยแทบจะไม่ออกอาการให้เราได้รู้สึกวี่การสะบัดของล้อหลัง สามารถเปิดคันเร่งไปต่อได้อย่างมั่นใจ
พละกำลังเครื่องยนต์ของ 2019 All New Honda CBR500R
สิ่งที่ทาง AP.Honda ได้ทำการปรับปรุงไส้ในของเครื่องยนต์ใหม่นั้นทำให้ CBR500R ออกตัวได้รวดเร็วมากขึ้น โดยเฉพาะความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่ 4,000-5,000 รอบต่อนาที ตัวรถมีพละกำลังที่เอาเรื่องอยู่ไม่น้อย ทำให้เราสามารถขับขี่ในย่านความเร็วต้นถึงกลางได้สนุกมากขึ้น แต่ด้วยการวางมาตรฐานความเป็นมิตรต่อผู้ขับขี่และความปลอดภัย ที่ตัดรอบเครื่องยนต์ที่ 9,000 รอบต่อนาที แสดงศักยภาพสูงสุดออกมาได้ แต่ถ้าหากเรานำไปใช้บนท้องถนนทั่วไปก็ถือว่าพละกำลังนั้นเหลือเฟือต่อการใช้งาน รอบของเครื่องยนต์และอัตราเร่งก็มาอย่างรวดเร็วทันใจ
ระบบเบรก ช่วงล่างและระบบอื่นๆ ของ 2019 All New Honda CBR500R
สิ่งที่ทำให้เรารู้สึกประทับใจเป็นอย่างมากก็คือระบบ Slipper Clutch ที่ทาง Honda ใส่มาให้ใน CBR500R โมเดลใหม่นี้ เราได้ทดลองรอบเกียร์จาก 5 ลงมาที่เกียร์ 2 ล้อหลังไม่มีอาการล็อกหรือสับให้เราได้รู้สึก ระบบทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ อีกทั้งยังส่งให้การใช้งานก้านคลัทซ์นั้น ใช้งานได้ง่ายมากขึ้น โดยสามารถใช้เพียงนิ้วเดียวในการควบคุมก็สามารถทำได้ ระบบเบรกยังคงเป็นมาตรฐานความปลอดภัยที่ Honda ให้ความสำคัญ ระยะเบรกมีระยะทางที่สั้นผนวกกับระบบ ABS หน้าหลังที่ป้องกันล้อล็อกตายในยามที่เรากดเบรกหนัก ก็ทำงานได้ดี ระบบช่วงล่างทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ
สรุปภาพรวมของ 2019 All New Honda CBR500R
ยังคงรักษามาตรฐานของรถมอเตอร์ไซค์ของ Honda ไว้ได้อย่างดี รูปแบบที่พัฒนามากขึ้น การส่งต่อกำลังที่ดีขึ้น การขับขี่ที่สนุกมากขึ้น โดยภาพรวมแล้ว 2019 All New Honda CBR500R เป็นรถมอเตอร์ไซค์สปอร์ตฟูลแฟร์ริ่งที่สามารถใช้งานได้ดีทั้งในชีวิตประจำวัน และในสนามแข่งขัน ด้วยรูปแบบของเครื่องยนต์2 ลูกสูบ 471 ซีซี นี้ มันจึงเหมาะสมกับผู้ที่กำลังมองหา หรือตั้งใจที่จะขยับ ซีซี จากรถ 1 ลูกสูบ 150 ซีซี ไปเป็นรถที่มีขนาดใหญ่ขึ้นหรือไบค์เกอร์หน้าใหม่ที่ต้องการความเป็นสปอร์ตในเครื่องยนต์ระดับกลาง
สำหรับ 2019 All New Honda CBR500R จะมีด้วยกันสามสีประกอบไปด้วย สีแดง สีขาว และสีดำ โดยมีราคาค่าตัวอยู่ที่ 217,000 บาทเท่านั้น สำหรับผู้ที่สนใจก็สามารถเข้าขอรายละเอียดเพิ่มเติมหรืออัตราผ่อนดาวน์ ได้ที่ศูนย์ Honda Big Wings ทั่วประเทศได้แล้วตั้งแต่วันนี้เป็นต้นไป
สุดท้ายนี้ต้องขอขอบคุณทางบริษัท AP.Honda ที่เอื้อเฟือ และชวน GreatBiker ไปร่วมทดสอบ 2019 All New Honda CBR500R มา ณ ที่นี้ด้วยครับ
Keattisak Ngamkham – Writer, automotive journalist with experience The whole motorcycle industry and the motorsport industry Expert in doing reviews of all types of motorcycles.
