รีวิว KEEWAY BLACKSTER 250i
หากว่านับจากวันที่เปิดตัว KEEWAY BLACKSTER 250i นั้น ถือว่าเปิดตัวมาได้ในช่วงที่คู่แข่งยังมีน้อยมากในตลาดบ้านเรา (ปลายปี 2013) สำหรับรถทรงครุยเซอร์ในพิกัดนี้ ซึ่งตัวที่บูมจริงๆ จะต้องย้อนกลับไปสมัย HONDA PHANTOM 200 กันเลยทีเดียว
Blackster 250i ต้องนับว่าเป็นการพัฒนาต่อยอดจากครุยเซอร์ร่วมค่ายอย่างรุ่น Dorado 250 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์แบบ 4 จังหวะ 2 สูบ V – Twin ระบายความร้อนด้วยอากาศ แต่สิ่งที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างชัดเจนที่สุดก็คือ การเปลี่ยนเครื่องยนต์จากคาร์บูเรเตอร์มาเป็นระบบหัวฉีด EFI นั่นเอง ซึ่งข้อดีของตรงนี้ก็คือการเผาผลาญน้ำมันที่ประหยัดมากยิ่งขึ้น ในส่วนของระบบเบรคนั้นเป็นดิสก์ทั้งหน้าและหลัง
บางคนอาจจะคิดว่ารถจากค่ายนี้คงไม่ต่างอะไรกับรถจากจีนที่เคยมาทำตลาดในเมืองไทย แล้วก็ม้วนเสื่อล้มหายตายจากไปเมื่อก่อน แต่จากที่ทางเราได้สัมผัสมาจะต้องบอกว่าตัวนี้ไม่ธรรมดาแน่นอน นอกจากวัสดุที่ดูมีระดับพอใช้ได้แล้ว ที่สำคัญก็คือในเรื่องของศูนย์บริการที่ทาง KEEWAY นั้นเน้นเป็นพิเศษ และมีแนวโน้มว่าจะขยายตัวไปตามหัวเมืองใหญ่ต่างๆ ให้มากขึ้นอีกด้วยในอนาคต ดังนั้นแล้วไม่จำเป็นจะต้องกังวลเรื่องการลอยแพแต่อย่างใด
เอาล่ะครับ ทีนี้ก็มาดูในเรื่องของกำลังเคื่องกันบ้าง อย่างที่เกริ่นไปแล้วว่าเครื่องของ BLACKSTER 250i เป็นระบบหัวฉีด แบบ 248.9 CC ซึ่งค่อนข้างที่จะเหมาะสมกับรถสไตล์ครุยเซอร์อย่างนี้ ที่ไม่ได้ต้องการท็อปสปีดที่จัดจ้านอะไรมากนัก แต่เรื่องการส่งกำลังแรงต้นนั้นบอกได้เลยว่าเหลือๆ และจะเริ่มไปตันที่แถวความเร็ว 120 km/h ส่วนเรื่องของความคล่องตัวนั้นอาจจะดูด้อยกว่ารถเล็กทั่วไปตามรูปลักษณ์ภายนอกอยู่แล้ว แต่ก็ไม่ได้เทอะทะจนมุดไม่ได้ ประกอบกับถังน้ำมันความจุ 13.5 ลิตร ก็ถือว่าเพียงพอกับการเดินทางที่ไม่ไกลมากนัก
สิ่งที่น่าสนใจทีสุดสำหรับรถรุ่นนี้ก็คือ รูปโฉมสไตล์อเมริกัน ครุยเซอร์ที่ห่างหายจากบ้านเราไปนาน และราคาที่เรียกได้ว่าเอื้อมถึงง่ายมากๆ ที่ 92,000 บาทเท่านั้น คงจะทำให้แฟนๆ ครุยเซอร์ ทั้งหลายตัดสินใจได้ง่ายขึ้นครับ
ท้ายนี้ขอฝากสเปคอย่างเป็นทางการไว้ครับ
| Engine | |
| Engine type | AIR-cooled, 4-stroke, SOHC, 2-cylinder, 4-valve |
| Displacement | 248.9 cc |
| Bore x stroke | 49.0 mm x 66.0 mm |
| Compression ratio | 9.4 : 1 |
| Maximum power | 14.3 KW @ 8,500 rpm |
| Maximum torque | 18.7 Nm @ 5,750 rpm |
| Lubrication system | Pressure splash lubrication |
| Fuel system | EFI |
| Clutch type | Wet, multiple-plate |
| Ignition system | TLI |
| Starter system | Electric |
| Gearbox | 5-speed |
| Final transmission | Chain |
| Chassis | |
| Frame | Arch bar truck |
| Front suspension system | Telescopic forks |
| Front travel | 120 mm |
| Rear suspension system | Telescopic coil spring oil damped |
| Rear travel | 70 mm |
| Front brake | Single disc，Ø 270 mm |
| Rear brake | Disc，Ø 220 mm |
| Front tyre | 110/90-16 |
| Rear tyre | 120/90-16 |
| Dimensions | |
| Overall length | 2,300 mm |
| Overall width | 840 mm |
| Overall height | 1,170 mm |
| Seat height | 688 mm |
| Wheel base | 1,530 mm |
| Minimum ground clearance | 140 mm |
| Dry weight | 170 kg |
| Fuel tank capacity | 13.5 litres |
ขอบคุณภาพจาก m-bike
Sakon Supapornopas – Website founder greatbiker.com I like all types of motorcycles. Working in the automotive industry for more than 10 years, in-depth analysis of new motorcycle models. that will be launched in Thailand and abroad Review from actual use experience
