รีวิว New Yamaha YZF-R3 2019 สเปกและการขับขี่เบื้องต้น
หลังจากที่มีการเปิดตัวอย่างเป็นทางการไปแล้ว สำหรับ New Yamaha YZF-R3 2019 ที่ถือว่าสร้างกระแสได้ในวงการเอามากๆ ซึ่งในวันเดียวกันนั้นทาง Thai Yamaha Motor ก็เปิดโอกาสให้ทางสื่อมวลชนได้ทดสอบขับขี่ตัวรถกันใน YRA โดยที่ยังไม่ได้เป็นการทดสอบแบบเต็มกำลังแต่อย่างใด จึงสามารถจับฟีลลิ่งได้ในระดับหนึ่งเท่านั้น อย่างไรก็ตามก็ถือว่ามีประเด็นที่น่าสนใจให้ติดตามอ่านในการทดสอบครั้งนี้
สำหรับสเปกของ New Yamaha YZF-R3 2019 นั้นมาในเครื่องยนต์แบบ 321cc 2 สูบเรียง 4 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยหม้อน้ำ DOHC 4 วาล์ว ให้แรงม้าสูงสุดที่ 42 PS ที่ 10,750 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุดที่ 29.6 Nm ที่ 9,000 รอบต่อนาที จัดระเบิดแบบ TCI อัตราส่วนกำลังอัดเท่ากับ 11.2 : 1 ขนาดกระบอกสูบ x ช่วงชักอยู่ที่ 68.0 mm x 44.1 mm สำหรับชิลด์หน้าและการออกแบบไฟ LED ด้านหน้านั้น ได้รับแรงบันดาลใจมาจาก YZF-R1 ตัวแชสซีมีน้ำหนักเบาแต่แข็งแรง และตัวรถมีความคล่องตัว บ่งบอกถึงความเป็นสปอร์ตสูงมากๆ แฮนด์รถเป็นแฮนด์จับโช้คแบบใต้แผงคอ มีระบบเบรก ABS ติดตั้งมาให้เป็นมาตรฐานเลย ระบบกันสะเทือนหน้าแบบหัวกลับ Upside Down ขนาด 37 mm ของ KYB ก็ติดตั้งมาให้ด้วย เป็นครั้งแรกของ R3 เลยก็ว่าได้ ตรงนี้ถือว่าเป็นจุดที่ได้เปรียบคู่แข่งคันอื่นๆ ของรถสปอร์ตแฟร์ริ่ง สำหรับในท้องตลาดของประเทศไทย
การทดสอบ New Yamaha YZF-R3 เมือ่ได้ลองนั่งเป็นครั้งแรก ก็รู้สึกได้ถึงตำแหน่งต่างๆ ที่เปลี่ยนไปจากเดิมอย่างชัดเจนทั้ง ตำแหน่งและส่วนสูงของแฮนด์ที่นั่งแล้วรู้สึกสปอร์ตมากขึ้น เพราะเปลี่ยนการวางตำแหน่งแฮนด์ไปไว้ใต้แผงคอแล้วนั่นเอง (จากที่ก่อนหน้านี้วางบนแผงคอ) ก็เหมาะกับการหมอบขับเพื่อทำความเร็ว การออกแบบถังน้ำมันก็เพิ่มจุดวางคางขณะหมอบขับทำความเร็ว ตอนแรกไม่ได้หวังว่าความเร็วจะมากกว่าเดิม เนื่องจากเห็นเป็นเครื่องของ R3 เดิม แต่พอได้ขับจริงในขณะหมอบขับทำความเร็ว ถือว่าทำได้ค่อนข้างดีกว่าตัวเดิม เป็นเพราะชุดแฟริ่งที่ออกแบบมาใหม่ พร้อบกับแผ่นบังลมที่ออกแบบมาใหม่ เน้นการทำเอโร่ไดนามิก ทำให้ขณะหมอบขับไม่รู้สึกถึงแรงลมมาปะทะตัวหรือหน้าเลย ส่วนของช่อง Air Duct (ช่องดักอากาศ เพื่อมาช่วยระบายความร้อนกับตัวรังผึ้งของหม้อน้ำ) ระหว่างไฟหน้าก็ใช้ได้จริง รู้สึกว่าความร้อนจะไม่ได้สะสมอยู่เป็นเวลานาน มีการระบายออกไปอย่างรวดเร็ว
ส่วนการเซ็ตสนามให้ขับขี่นั้นก็จะเป็นทางยาวตรง โค้งกว้าง และขับซิกแซก ตรงจุดแรกการทำความเร็วระยะทางประมาณ 100 เมตร ก็รู้สึกว่าตัวรถนั้นออกตัวได้ดีกว่าเดิมประมาณหนึ่ง ต่อเนื่องไปกับส่วนของการเข้าโค้งกว้างๆ แบบไฮสปีด ตรงนี้ที่ Upside Down ทำหน้าที่ของมันได้เป็นอย่างดี ในการซับแรงสะเทือน แต่ระบบกันะสเทือนด้านหลังนั้นก็ไม่แตกต่างไปจาก R3 ตัวเดิมเท่าไหร่นัก เพราะว่าเป็นชุดเดียวกันนั่นเอง ต่อด้วยการขับซิกแซกด้วยมุมแฮนด์ที่ปรับเข้ามาหากันและมีระดับที่ต่ำกว่าเดิม ทำให้ควบคุมง่ายกว่าเดิมค่อนข้างมาก สำหรับท่านั่งแบบสปอร์ต ส่วนของเรือนไมล์ที่มาใหม่ด้วย Full Digital LCD (ไม่มี Analog แล้ว) ก็แสดงตำแหน่งต่างๆ รวมทั้งไฟเตือนต่างๆ ได้อย่างครบถ้วน ดูง่าย มาตรรอบเครื่องยนต์และความเร็ว เห็นได้เด่นชัด สรุปโดยรวมของ New Yamaha YZF-R3 การขับขี่ให้ความรู้สึกสปอร์ตมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ตัวรถยังคงควบคุมง่าย ขับขี่สนุก ในเมืองมีความคล่องตัวสูงแน่นอน ลงสนามก็เหมาะมาก แต่การออกทริปไกลๆ คงมีเมื่อยๆ ให้เห็นกัน การออกแบบแฟริ่งใหม่นอกจากจะช่วยเรื่องกลศาสตร์แล้ว ยังทำให้มองแล้วรู้สึกหล่อกว่าเดิมเยอะ โดยมีราคา 199,500 บาท
ณ ตอนนี้ราคาของรถนั้นยังไม่มีการเปิดออกมา แต่เชื่อว่าอีกไม่นานเราก็จะได้ทราบกันแล้ว ทาง GreatBiker จะรีบมาอัพเดทราคาโดยเร็วอีกครั้ง!!!
Sakon Supapornopas – Website founder greatbiker.com I like all types of motorcycles. Working in the automotive industry for more than 10 years, in-depth analysis of new motorcycle models. that will be launched in Thailand and abroad Review from actual use experience
