Ducati เผยโฉมเครื่องยนต์ V-Twin ใหม่
Ducati ผู้ผลิตรถมอเตอร์ไซค์จากอิตาลี ได้ประกาศการมาถึงของเครื่องยนต์ใหม่แบบ V-Twin สองลูกสูบ ที่มาพร้อมการวางองศาเพลาข้อเหวี่ยงแบบ 90° ที่มีน้ำหนักที่เบากว่า แต่มีประสิทธิภาพที่ลดน้อยลงมาเมื่อเปรียบเทียบกับขุมกำลัง Superquadro V2 ขนาด 955 ซีซี ในรุ่นล่าสุด
Ducati ประกาศเปิดตัวเครื่องยนต์ V2 ที่มาพร้อมชื่อประจำรุ่นว่า “Superquadro Final Edition” ที่ติดตั้งบน Panigale V2 รุ่นปัจจุบัน ซึ่งถือเป็นการฉลองให้กับเครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมอย่างมาก ซึ่ง Ducati อ้างว่าเป็น จะเป็นเครื่องยนต์ที่ใช้รหัส Superquadro รุ่นสุดท้ายอีกด้วย แม้งว่าจะเป็นรุ่นสุดท้ายของไลน์ผลิตภัณฑ์นั้น แต่ไม่ใช่เครื่องยนต์ V-twin หรือ L-twin รุ่นสุดท้าย เนื่องจาก Ducati เพิ่งประกาศว่าได้พัฒนาเครื่องยนต์ V2 ใหม่แล้ว และเครื่องยนต์นี้แตกต่างไปจากเครื่องยนต์รุ่นเดิมโดยสิ้นเชิง Shiowla
ข่าวใหญ่เกี่ยวกับเครื่องยนต์ V2 ใหม่ก็คือ ดูเหมือนว่าจะมีเครื่องยนต์ที่นุ่มนวลกว่าและแรงน้อยกว่ารุ่น ในขณะที่ V2 รุ่นก่อนมีพละกำลังมากกว่า 150 แรงม้า (bhp) ในขณะที่เครื่องยนต์รุ่นใหม่นั้น จะมีกำลัง 118 หรือ 113 แรงม้า (bhp) และสร้างขึ้นโดยใช้โครงสร้างกระบอกสูบขนาด 96 มิลลิเมตร ระยะชัก 61.5 มิลลิเมตร ซึ่งจะมีความจุปริมาตรกระบอกสูบที่ราวๆ 890 ซีซี ซึ่งจะเห็นได้ว่ามีมิติและความจุที่น้อยกว่า Superquadro อีกทั้งยังมีอัตราส่วนกำลังอัดที่ลดลงมา โดยเครื่องยนต์รุ่นใหม่จะมีอัตรากำลังอัดที่ 1.56 เทียบกับเครื่องยนต์รุ่นเดิมที่มีกำลังอัด 1.64
หนึ่งความแตกต่างของเครื่องยนต์ชุดใหม่ คือรอบเครื่องยนต์สูงสุด ที่เครื่องยนต์ทำได้ 11ฐ350 รอบต่อนาที โดยที่กำลังสูงสุดของเครื่องยนต์จะใช้รอบที่ 10,750 รอบต่อนาที นอกจากนี้ Ducati ยังอ้างว่าขนาดภายในใหม่นี้ควรจะสร้างเครื่องยนต์ที่อยู่ระหว่าง Superquadro ซึ่งพบใน Panigale และ Streetfighter V2 กับเครื่องยนต์ Testastretta ซึ่งพบในมอเตอร์ไซค์อย่าง Multistrada V2 รุ่นปัจจุบัน
แรงบิดที่เกิดจากเครื่องยนต์ใหม่คือ 67.9 lb ft และ 68.8 lb ft ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ที่กำลังพิจารณาอยู่ ซึ่งอาจเป็น 113 หรือ 118 แรงม้า แม้ว่าตัวเลขแรงบิดเหล่านี้จะน้อยกว่าเครื่องยนต์ V2 รุ่นเดิม แต่ก็ไม่ได้ห่างไกลจากรุ่น Final Edition มากนัก เนื่องจากในรุ่น Final Edition เครื่องยนต์รุ่นเดิมสร้างแรงบิดได้ 76 lb ft ที่ 9,000 รอบต่อนาที ซึ่งแรงบิดสูงสุดใน 890 รุ่นใหม่อยู่ที่ 8,250 รอบต่อนาที ซึ่งใช้รอบเครื่องยนต์ที่ร้อยกว่า
เครื่องยนต์รุ่นใหม่นี้ จะไม่มีระบบวาล์ว Desmodromic แบบดั้งเดิมอีกต่อไป แต่ใช้ระบบวาล์วแบบสปริงแทน ซึ่งจะเป็นระบบวาล์วรูปแบบเดียวกับที่พบบนเครื่องยนต์ V4 Granturismo ซึ่งเป็นหัวใจหลักของ Multistrada V4 การเปลี่ยนมาใช้สปริงวาล์วเป็นรายละเอียดอีกประการหนึ่งที่ชี้ให้เห็นถึงเครื่องยนต์ที่มีกำลังน้อยกว่า Superquadro V2 รุ่นปัจจุบัน โดยวาล์วให้ความเสถียรมากขึ้นในรอบต่ำและระยะเวลาการบริการที่ยาวนานขึ้น โดยวาล์วสำหรับเครื่องยนต์รุ่นนี้อยู่ที่ 30,000 กม. หรือ 18,600 ไมล์
เครื่องยนต์ใหม่ยังมาพร้อมกับระบบปรับเวลาไอดีแบบแปรผัน (IVT) ที่ปรับควบคุมวาล์วไอดีได้ 52 องศา ตัวแปรเฟสซึ่งอยู่ที่ปลายเพลาข้อเหวี่ยงจะควบคุมระบบร่วมกับ ECU ซึ่งจะเลือกการเหลื่อมซ้อนของวาล์วที่เหมาะสมที่สุดสำหรับความเร็วเครื่องยนต์ที่กำหนด ตามที่ Ducati กล่าวไว้ ระบบควรจะทำให้แรงบิดที่ต่ำมีความราบรื่นและเป็นเส้นตรงโดยกระจายไปทั่วช่วงรอบเครื่องยนต์ทั้งหมด
อีกหนึ่งประเด็นสำคัญของเครื่องยนต์รุ่นใหม่นี้ คือเรื่องของน้ำหนักตัว (เฉพาะเครื่องยนต์) ที่ทางผู้พัฒนาได้กล่าวอ้างว่า น้ำหนักตัวของเครื่องยนต์จะอยู่ที่เพียง 54.5 กิโลกรัม ซึ่งจะเบากว่าเครื่องยนต์ Superquadro ถึง 9.4 กิโลกรัม และเบากว่า Testastretta Evoluzione ขนาด 1,098 ซีซี ถึง 5.9 กิโลกรัม และยังและเบากว่าเครื่องยนต์ L-twin ที่ใช้งานบน Scrambler รุ่นปัจจุบันถึง 5.8 กิโลกรัม ดังนั้นเครื่องยนต์รุ่นใหม่นี้ จะเป็นเครื่องยนต์แบบสองลูกสูบที่เบาที่สุดของ Ducati
อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีข้อมูลที่ชัดเจนว่าเครื่องยนต์ใหม่ของ Ducati เครื่องนี้จะถูกใช้งานครั้งแรกในตอนไหน และจะมีโมเดลใดที่ได้รับหัวใจหลักตัวใหม่นี้ แต่ที่แน่ๆ คือยุคใหม่ของเครื่องยนต์สองลูกสูบจาก Ducati จะมาถึงในเร็วๆ นี้
ขอบคุณข้อมูลและรูปภาพจาก www.visordown.com
Keattisak Ngamkham – Writer, automotive journalist with experience The whole motorcycle industry and the motorsport industry Expert in doing reviews of all types of motorcycles.
