รีวิว All New Honda CBR1000RR 2017 (Specs Review)
เมื่อช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมานี้ เราได้เห็นรถมอเตอร์ไซค์ในแนวซุปเปอร์สปอร์ตจากทางค่ายดังอย่าง All New Honda CBR1000RR 2017 FIRE BLADE เปิดตัวกันอย่างเป็นทางการให้กับเหล่าไบค์เกอร์ทั่วโลก แม้ว่าในขณะนี้มันจะยังไม่วางจำหน่ายจริงๆ กัน แต่เราลองมาเตรียมตัวรู้จักกับเจ้าสุดหล่อคันนี้ให้ละเอียดกับสเปคและออพชั่นต่างๆ ของมันด้วยกันเลยดีกว่า ว่าในครั้งนี้ทางปีกนกเองนั้นจะมีอะไรบ้าง มาต่อกรกับเหล่าคู่แข่งที่ต่างก็เขี้ยวลากดินกันในสนามตลาดการแข่งขัน ณ ตอนนี้
เกริ่นกันก่อนว่าเจ้า All New Honda CBR1000RR 2017 FIRE BLADE นั้นคราวนี้มาด้วยกันอยู่ 2 เวอร์ชั่น นั่นก็คือ SP version ที่เป็นเวอร์ชั่นปกติ และ SP2 ที่เป็นแบบ track-spec ที่ใช้วัสดุและส่วนประกอบบางอย่างมาจาก Honda RC213V รถสำหรับใช้แข่งขันในรายการ MotoGP นั่นเอง ในส่วนของการดีไซน์นั้นตัวรถมีการเปลี่ยนแปลงกันใหม่แทบจะทุกจุดเลยทีเดียว ไม่ว่าจะเป็นรูปทรงในการออกแบบ ล้อแม็กส์แบบใหม่ และท่อไทเทเนียมแบบใหม่ก็มีความแข็งแกร่งแต่ให้น้ำหนักที่ค่อนข้างเบา ความสูงของเบาะนั้นอยู่ที่ 831mm สำหรับตัวโครงรถและเฟรมนั้นก็มีการปรับให้กระชับมากขึ้นกว่าเดิม เพื่อเพิ่มความคล่องตัวสำหรับการใช้งาน จุดศูนย์ถ่วงรถถูกวางมาต่ำ ทำให้เวลาเข้าโค้งหนักๆ นั้นทำได้อย่างง่ายดาย น้ำหนักตัวโดยรวมของ All New CBR1000RR Fire Blade 2017 นั้นเบากว่าโฉมปัจจุบันถึง 14 กก. ด้วยกัน ตรงนี้ถือว่าเป็นเรื่องที่น่าสนใจทีเดียว เพราะเหมือนกับว่ารถบิ๊กไบค์ในยุคปัจจุบันจะแข่งกันที่เรื่องการรีดน้ำหนักด้วย
ตัวเครื่องยนต์นั้นมีขนาด 998cc แบบ 4 สูบเรียงซึ่งจะให้ขุมกำลังและอัตราเร่งที่ดีที่สุดในย่านความเร็วกลางถึงปลาย ตามสไตล์รถแข่งในแนวสปอร์ตเรพิลก้าเต็มตัว โดยแรงม้านั้นมีการอีพเกรดมากกว่าเดิมถึง 11 ตัวด้วยกัน ทำให้วัดได้ที่ 189 ตัว (สำหรับสเปคของทางฝั่งยุโรป) ทำให้เรดไลน์นั้นขยับไปที่ 13,000 รอบต่อนาที ในขณะที่ระบบคันเร่งนั้นเป็นแบบ ride-by-wire (คันเร่งไฟฟ้า) แบบใหม่ และยังมีออพชั่นอย่างระบบวัดความเฉื่อยของตัวรถที่มีถึง 5 แกนด้วยกัน คำนวนการทำงานด้วยระบบ ECU อีกอย่างที่น่าสนใจก็คือทอร์คของรถนั้นสามารถปรับระดับได้ถึง 9 ระดับด้วยกัน ทำให้เราสามารถเลือกได้เลยว่าต้องการแรงบิดขนาดไหน ซึ่งแน่นอนว่าจะส่งผลโดยตรงต่อการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงด้วย และแน่นอนว่าระบบป้องกันล้อหมุนฟรีอย่าง traction control ก็ต้องมีติดรถมาให้
จอดเทียบกันระหว่างโฉมใหม่และโฉมเก่า
สำหรับระบบเบรก ABS และป้องกันล้อหลังลอยนั้นก็มีมาให้เป็นมาตรฐานเลย รวมไปถึงระบบ quickshifter ที่จะช่วยให้เราสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้โดยไม่ต้องกำคลัทช์ และ slipper clutch ที่จะช่วยให้เอนจิ้นเบรกไม่มากระทบกับการหมุนของล้อหลังก็มีมาให้ด้วย ตรงนี้เหมาะกับรถที่มีกำลังเยอะอย่างเจ้า All New CBR1000RR Fire Blade 2017 มากๆ ในขณะที่ระบบช่วงล่างนั้นเป็นแบบ semi-active ของ Ohlins ที่เซ็ทมาให้เหมาะสมกับรถแนวสปอร์ตมากที่สุด ที่จะซับแรงได้อย่างเหมาะสมที่สุด กับการขับขี่ในทางเรียบและการเข้าโค้งหนักๆ
สำหรับเวอร์ชั่นพิเศษอย่าง SP2 จะมีบอดี้รถเป็นแบบคาร์บอน, ล้อสีทองของ Marchesini ที่ลดความเฉื่อยลงมากกว่าปกติถึง 18% สำหรับล้อหน้าและ 9% สำหรับล้อหลัง ในขณะที่เส้นผ่านศูนย์กลางของลิ้นไอดีในเวอร์ชั่นนี้จะมีขนาดใหญ่กว่าปกติรวมไปถึงท่อที่มีขนาดใหญ่ขึ้นด้วย ซึ่งแน่นอนว่าทั้งหมดนี้จะส่งผลให้อัตราเร่งและความเร็วปลายนั้นมากขึ้นกว่าเดิม และอย่างที่เกริ่นไปว่าสามารถใช้ชุดแต่งหรืออะไหล่ร่วมกันกับ RC213V ได้เลยในหลายๆ จุด ทำให้เราสามารถตกแต่งจนมีความใกล้เคียงกับรถ MotoGP เต็มตัวได้ เชื่อว่าอีกไม่นานจะมีการเปิดราคากันอย่างเป็นทางการออกมาให้ได้ทราบกันแล้ว รอติดตามกันได้ครับว่าทั้ง 2 เวอร์ชั่นนี้จะมีราคาแตกต่างกันมากน้อยขนาดไหน และแน่นอนว่าในประเทศไทยเราเจ้าโมเดลนี้ก็กำลังจะมาแทนที่ CBR1000RR โฉมเก่าในอนาคตนี้นั่นเอง
ขอบคุณภาพจาก Honda cycleworld.com
Sakon Supapornopas – Website founder greatbiker.com I like all types of motorcycles. Working in the automotive industry for more than 10 years, in-depth analysis of new motorcycle models. that will be launched in Thailand and abroad Review from actual use experience
