ประวัติศาสตร์ของรถมอเตอร์ไซค์ตระกูล GSX-R ของ Suzuki Part II
กลับมากันต่อกับบทความเกี่ยวกับรถมอเตอร์ไซค์จากตระกูล GSX-R ของค่ายคนบ้า Suzuki กันอีกครั้งครับ โดยบทความนี้จะเริ่มต้นตั้งแต่โมเดลของปี 2000 ที่เพื่อนๆ หลายๆ คนน่าจะเริ่มคุ้นเคยกันบ้างแล้ว หากใครยังไม่ได้อ่านบทความภาคแรกก็สามารถเข้าไปอ่านกันได้ที่ Suzuki GSX-R History Part I ได้เลยครับ
2000 Suzuki GSX-R750
ในปี 2000 ตลาดของรถมอเตอร์ไซค์ในพิกัด 750 มีคู่แข่งน้อยลง เพราะทางคู่แข่งพยายามที่จะพัฒนาโมเดลขนาดที่ใหญ่กว่าป้อนสู่ตลาดทั้ง Honda CBR1000RR Fireblade, Yamaha R1 และ Kawasaki Zx- 12R ทำให้เหลือคู่แข่งที่ไม่มากมากนัก แต่ด้วยมาตรฐานที่สูงของ Suzuki ในยุคนั้นก็ทำให้เจ้า GSX-R750 สามารถยืนหยัดในท้องตลาดได้อย่างสง่างาม ด้วยเครื่องยนต์ใหม่ที่มีระบบ SEAD (Suzuki Ran Air Direct) ที่สามารถสร้างแรงม้าสูงสุดได้ 141 แรงม้า และนำหนักตัวที่เหลือเพียง 166 กิโลกรัม
2001 Duzuki GSX-R600
หนึ่งปีต่อมา Suzuki ได้นำเสนอเจ้า GSX-R600 ที่มีมาตรฐานเดียวกับ GSX-R750 ด้วยระบบและเทคโนโลยีที่เหมือนกัน เพื่อแย่งชิงพื้นที่การตลาดจาก Yamaha R6, Kawasaki ZX-6R ที่วางขายไปก่อน และ Honda CBR600F4i ซึ่งเรียกได้ว่าเป็นตลาดที่ใหญ่ไม่แพ้กับตลาดขนาด 1,000 ซีซี โดยในปี 2003 Honda ก็ได้ปล่อยโมเดล CBR600RR ตัวแข่งที่สามารถสร้างแรงม้าทะลุ 100 ตัวได้ แต่ก็ยังไม่สามารถเอาชนะ GSX-R600ในเรื่องยอดขายได้อยู่ดี
2001 Suzuki GSX-R1000
หลังจากหนึ่งปีก่อนหน้านี้ Suzuki ได้ชิงความได้เปรียบในตลาด 750 ซีซี ไปแล้ว ในปี 2001 ทาง Suzuki ก็ขอกระโดดลงในคลาส 1,000 ซีซีบ้าง โดยทาง Honda และ Yamaha ได้ทำการเบิกร่องไปก่อนหน้านี้แล้ว 1 ปี พอรวมกับ Suzuki ก็จะเหลือเพียง Kawasaki ที่ยังคงผลิตเจ้า ZX-9R วางจำหน่ายและข้ามคลาสไปยัง ZX-12R โดยมีช่องว่างระดับ 1,000 ซีซีไว้ โดยทำให้ Suzuki GSX-R1000 ผู้มาทีหลังนั้นสามารถพัฒนาตัวเองและยอดการขายที่เหลือกว่าคู่แข่งที่ลงตลาดไปก่อนหน้านี้ ด้วยขุมกำลังเครื่องยนต์ 998 ซีซี 160 แรงม้า น้ำหนัก 170 กิโลกรัมแบบไม่รวมน้ำมัน มันจึงถูกขนานนามว่าเป็น Superbike ที่ดีที่สุดคันหนึ่งของค่าย Suzuki
2003 Suzuki GSX-R1000
สองปีผ่านไปไวเหมือนโกหก ทาง Suzuki ก็ได้มีการปรับโฉมใหม่ให้กับเจ้า GSX-R1000 อีกครั้ง โดยการปรับปรุงใหม่ครั้งนี้ มีรูปแบบที่แตกต่างออกไปจาก GSX-R600 อย่างเห็นได้ชัด ด้วยโคร้งสร้างที่มีขนาดที่ใหญ่ขึ้น เครื่องยนต์ถูกปรับแต่งใหม่ให้แรงม้าที่สูงขึ้น ที่ 162 แรงม้า และน้ำหนักตัวที่ลดลงเหลือเพียง 168 กิโลกรัม
2004 Suzuki GSX-750/GSX-R600
อัพเกรดอีกครั้งของสองโมเดลในระดับ Super Sport อย่าง GSX-R750 และ GSX-R600 ที่มีการปรับเปลี่ยนโครงสร้างหลักใหม่ ที่ช่วยลดน้ำหนักตัวลงเหลือ 163 กิโลกรัม (ไม่รวมน้ำมัน) โดยแรงม้าเพิ่มขึ้นเป็น 145 แรงม้า ในโมเดล GSX-R750 และแรงม้าสูงสุด 125 แรงม้าในโมเดล GSX-R600
2005 Suzuki GSX-R1000
ตำนาน K5 รถมอเตอร์ไซค์ ระดับ Superbike ที่ดีที่สุดตลอดกาลจากค่าย Suzuki คงไม่เกินความจริงสักเท่าไหร่ ด้วยเครื่องยนต์ที่มีขนาดที่ใหญ่ขึ้น 999 ซีซี แรงม้าสูงสุด 170 แรงม้าและน้ำหนักแบบไม่รวมน้ำมันอยู่ที่ 166 กิโลกรัม ซึ่งต้องบอกเลยว่าในปัจจุบันนี้ยังมีคนตามหาเจ้า K5 คันนี้อยู่หลายคนเลยทีเดียว
2006 Suzuki GSX-R750/GSX-R600
ตัวรถถูกอัพเกรดเฟรมใหม่ เครื่องยนต์ใหม่ ระบบท่อไอเสียใหม่ที่มีระยะของท่อที่สั้นลง โดยสามารถทำน้ำหนักตัวได้เท่าเดิม แต่แรงม้าเพิ่มขึ้นเป็น 150 แรงม้า ใน GSX-R750 ส่วน GSX-R600 นั้นสามารถสร้างแรงม้าสูงสุดได้ 125 แรงม้าเท่าเดิมแต่มีน้ำหนักที่เบาขึ้น เหลือเพียง 161 กิโลกรัมเท่านั้น
2007 Suzuki GSX-R100
จากมาตรฐานของเจ้า K5 ที่ทำไว้สูงมาก ทำให้โมเดลใหม่ในปี 2007 กลายเป็นความผิดหวังเล็กๆ ของ Suzuki ไปอย่างไม่น่าเชื่อ ถึงแม้ว่าทาง Suzuki จะสามารถพัฒนาเครื่องยนต์บล็อกใหม่ให้ทำงานควบคู่กับระบบอิเล็กทรอนิกส์ จนสามารถสร้างแรงม้าสูงสุดได้ถึง 185 แรงม้า พร้อมด้วยโหมดการขับขี่ แต่กลับมีขนาดของท่อไอเสียที่ใหญ่เทอะทะ และน้ำหนักที่พุ่งสูงกว่าโมเดลเดิมถึง 6 กิโลกรัม ซึ่งแน่นอนว่ามันถูกเปรียบเทียบกับเจ้า K5 ถึงบุคลลิกของรถในตระกูล GSX-R ที่หายไป
200 Suzuki GSX-R750/GSX-R600
มาตรฐานเหมือนเดิมแต่กลับมีความแรงที่ลดลงไป โดยปีนี้ทาง กรมควบคุมมลพิษมีการเริ่มใช้กฏของการปล่อยไอเสียในรถมอเตอร์ไซค์ ทำให้ทาง Suzuki ไม่มีทางเลือกที่จะต้องตัดทอนพละกำลังสูงสุด เพื่อให้เกิดการปล่อยมลพิษที่น้อยลงจนสามารถผ่านมาตรฐานได้ เช่นเดียวกับ GSX-R600 ที่ถูกกดแรงม้าลงไปเล็กน้อย แต่ได้โครงสร้างตัวรถที่มีขนาดที่เล็กลงและปราดเปรียวมากขึ้น
2009 Suzuki GSX-R1000
ถือว่าเป็นปีที่ยากลำบากอีกหนึ่งปีของ Suzuki เมื่อบรรดาค่ายรถมอเตอร์ไซค์ทั้งจากญี่ปุ่นและยุโรป พร้อมใจกันส่งโมเดลใหม่ เครื่องยนต์ 4 ลูกสูบ ขนาด 1,000 ซีซี ลงตลาดแบบไล่เลี่ยกัน ไม่ว่าจะเป็น Honda Cbr1000RR Fire Blade, Kawasaki Ninja ZX-10R, Yamaha YZF-R1 รวมไปถึงค่ายยุโรปอย่าง BMW S1000RR และ Aprilia RSV4 ซึ่งในปีนั้น Suzuki ได้ใช้เรื่องของชุดเกียร์ใหม่ Stacked Gearbox เป็นจุดเด่นของเจ้า K9 โดยสามารถลดอาการสั่นของตัวรถในจังหวะเปลี่ยนเกียร์ อัตราทดเกียร์ที่กระฉับกว่า ตัวรอบเครื่องยนต์ที่สูงกว่า มันจึงพอจะต้านทานการรุกตลาดของคู่แข่งได้ในระดับหนึ่ง
2011 Suzuki GSX-R750/GSX-R600
ยังคงติดอยู่กับพื้นฐานเครื่องยนต์ของปี 2006 โดยทางค่ายได้เพิ่มพละกำลังสูงสุดให้กับ GSX-R750 ให้มากขึ้นจากเดิมเป็น 148 แรงม้า แต่ก็ต้องถูกชดเชยด้วยน้ำหนักตัวที่เพิ่มมากขึ้นที่ 156 กิโลกรัม โดยมีระยะฐานล้อที่สั้นลง อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่เพิ่มขึ้น และโมเดลนี้เป็นการติดตั้งโหมดการขับขี่เป็นครั้งแรกของรุ่น 750 โดยในรุ่น 600 นั้นก็ได้ใช้โครงสร้างเดียวกันกับตัว 750 แต่ถูกปรับขนาดเครื่องยนต์ให้เหลือเพียง 598 ซีซี และแรงม้าที่เท่าเดิมที่ 125 แรงม้า และก็ยีงไม่มีการพัฒนาต่อเนื่อง จนมีข่าวลือว่าเราจะได้เห็น GSX-R600 โมเดลใหม่ในปี 2019 นี้
2012 Suzuki GSX-R1000
ในปี 2012 ถือว่าเป็นปีที่เศรษฐกิจโลกมีการชะลอตัวอย่างรุนแรง ซึ่งแน่นอนว่าส่งผลกระทบต่อตลาดมอเตอร์ไซค์ด้วย โดยทาง Suzuki เองก็ใช้โอกาสในช่วงที่ตลาดรถมอเตอร์ไซค์ Super Bike ดิ่งลงสู่จุดตำสุดของประวัติศาสตร์ ด้วยการปล่อยโมเดลใหม่พิกัด 1,000 ซีซี ที่ถูกที่สุดในตลาด ถึงแม้จะราคาถูกกว่าคู่แข่ง แต่กลับมีเครื่องยนต์ที่มีสมรรถณะสูงกว่าโมเดลก่อนหน้า ระบบช่วงล่างที่ดีขึ้น ถึงแม้จะถูกที่สุดแต่ก็ไม่ได้หมายความเจ้า GSX-R1000 คันนี้จะเป็นรถที่ดีที่สุดในตลาด ณ ตอนนั้น
2017 Suzuki GSX-R125/R150
การกลับมาอีกครั้งหลังจากหายเงียบไปนานถึง 5 ปี Suzuki กลับมาพร้อมกับการเจาะกลุ่มลูกค้าหน้าใหม่ที่เริ่มให้ความสนใจในรถมอเตอร์ไซค์สปอร์ตฟูลแฟร์ริ่ง ด้วยเครื่องยนต์ขนาดเล็ก 125 ซีซี ในยุโรปที่เอื้อต่อผู้เริ่มต้นที่มีใบอนุญาตขับขี่แบบ A1 และ 150 ในตลาดสากล ทำให้กระแสของค่ายคนบ้ากลับมาอีกครั้ง
2017 Suzuki GSX-R1000
การอัพเดทล่าสุดของ รุ่นใหญ่ในตระกูลอย่างเจ้า R1000 ที่เปลี่ยนแปลงบุคคลิกที่เราคุ้นเคยไปอย่างสิ้นเชิง ตัวเครื่องยนต์เริ่มมีความเป็นมิตรต่อผู้ใช้งาน มีระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัย แต่ความแรงของเจ้าเครื่องยนต์ 4 ลูกสูบเรียงก็ยังคงความก้าวร้าวตามสไคล์ของ GSX ไว้เสริมด้วยระบบ VVT หรือระบบวาล์วแปรผันที่ช่วยให้ตัวรถมีความแรงได้ในทุกๆ ย่านความเร็ว โดยมีโมเดลพิเศษอย่างเจ้า Suzuki GSX-R1000R ที่เป็นตัวท๊อปเพื่อต่อสู้กับค่ายคู่แข่งที่ต่างก็มีรุ่นท๊อปวางจำหน่ายไม่ว่าจะเป็น Honda CBR1000RR Fireblade SP1, Yamaha YZF-R1M, Kawasaki Ninja ZX-10RR ยังไม่รวมค่ายยุโรปที่ส่งโมเดลใหม่มาลงตลาดอย่าง Ducati Panigale V4 ในช่วงปลายปี 2017 ในประเทศไทยอีกด้วย
สำหรับแฟนๆ ของ Suzuki แล้ว ตอนนี้หากจะลุ้นโมเดลใหม่ของตระกูล GSX-R ก็น่าจะมองไปที่ GSX-R600 ซึ่งจากผลทางการตลาดของ Yamaha YZF-R6 เมื่อปีที่ผ่านมาก็แสดงให้เห็นแล้วว่ากลุ่มลูกค้านั้นมีความต้องการรถสปอร์ตฟูลแฟร์ริ่งในระดับ Super Sport ขนาดไหน ยังไม่นับ Kawasaki ที่แว่วๆ มาว่าอาจจะมี ZX-6R ตัวใหม่ออกมาในช่วงท้ายปีนี้อีก เชื่อได้เลยว่าตลาดของระดับ Super Sport 600 จะต้องมีการแข่งขันที่สูงมากๆในปี 2019 อย่างแน่นอน
ขอบคุณข้อมูลและรูปภาพจาก www.visordown.com
Keattisak Ngamkham – Writer, automotive journalist with experience The whole motorcycle industry and the motorsport industry Expert in doing reviews of all types of motorcycles.
