Honda ซุ่มพัฒนา CBR1000RR Fireblade รุ่นใหม่! ที่มาพร้อมปีกแบบพับปิด-เปิดได้!!!

เป็นที่ยอมรับกันแล้วว่า Aerodynamics หรือ อากาศพลศาสตร์ ของตัวรถแข่งนั้น เป็นกุญแจสำคัญอย่างหนึ่งที่จะช่วยนำไปสู้ชัยชนะในการแข่งขัน และตอนนี้ Honda ก็กำลังเตรียมพลิกกระดาน ด้วยการใช้เทคโนโลยี Active Aerodynamics หรือ ปีกที่เปิด-ปิดได้ตามสถานการณ์ เพิ่มความได้เปรียบ

โดยไอเดียใหม่นี้ ได้ปรากฎอยู่บนสิทธิบัตรใหม่ที่ทางบริษัทได้จดทะเบียนไว้ พร้อมกับรถซุปเปอร์ไบค์ 4 สูบเรียงคันใหม่ ซึ่งเป็นไปได้สูงว่าน่าจะเป็น CBR1000RR Fireblade ในเวอร์ชั่นถัดไป เพราะแฟริ่งของรถคันนี้ชัดเจนว่าได้แรงบันดาลใจจาก RC213V โมเดลแข่งรายการ MotoGP คันปัจจุบัน เช่น ช่องรับอากาศเข้าด้านหน้าของตัวรถ โดยแน่นอนว่าคันนี้เป็นรถเวอร์ชั่นถนน โดยมีการอธิบายถึง ไฟหน้า ช่องระบายความร้อน กระจกมองหลัง ที่ติดป้ายทะเบียน ซึ่งไม่ต้องสงสัยเลยว่า นี่คือสิทธิบัตรสำหรับรถถนนแน่นอน ส่วนภายใต้แฟริ่งนั่น ในคำอธิบายได้กล่าวว่าเป็นเครื่องยนต์แบบ 4 สูบเรียง ซึ่งก็สามารถตีความได้ว่า กระแสข่าวเรื่องเครื่องยนต์ V4 ของ Honda ที่รอคอยกันมากกว่าทศวรรตนั้นจะยังไม่เป็นความจริงในเร็ววันนี้

ส่วนหัวใจหลักของการออกแบบในสิทธิบัตรนี้ก็คือระบบที่เรียกว่า Active Aerodynamics ที่จะใช้กับปีก 4 ตำแหน่งบนตัวรถโดยวางไว้ฝั่งละ 2 ปีก เพื่อช่วยควบคุมอากาศที่ไหลผ่านตัวรถ ซึ่งจริงๆแล้วมันเป็นไอเดียที่เรียบง่าย โดยมีหลักการเดียวกับเครื่องบินปีก 2 ชั้นที่ใช้กันในสมัยสงครามโลก โดยปรับให้ปีกนั้นอยู่ในองศาที่เหมาะสมที่ ก็จะสามารถดึงอากาศมาสร้าง Down force ซึ่งจะช่วยในการเพิ่มแรงยึดเกาะให้กับล้อหน้าขณะเร่งความเร็วและขณะเข้าโค้ง อีกทั้งจะสามารถพับเก็บเพื่อที่ปีกจะไม่ไปเพิ่มแรงเสียดทานขณะเร่งความเร็วในทางตรงเพื่อทำความเร็วสูงสุด

โดยในสิทธิบัตรได้อธิบายถึงหลักการทำงานของกลไกนี้ไว้ว่า ตำแหน่งเดิมของปีกนั้นจะอยู่ในลักษณะที่กางออกมาเสมอ โดยจะมีการควบคุมโดยการใช้สายเคเบิ้ลหรือเส้นลวด และสปริงในการดึงให้ปีกให้พับเก็บเข้ามาในแฟริ่ง โดยสายเคเบิ้ลนั้นจะถึงติดตั้งเข้ากับมอเตอร์ไฟฟ้า ที่จะควบคุมการปิด-เปิดโดย ECU หรือปุ่มควบคุมของผู้ขับขี่เอง

และสิ่งที่น่าทึ่งไปกว่านั้นคือ ปีกทั้งสองของแต่ละฝั่งจะทำงานแยกกัน เพราะเมื่อดูจากสิทธิบัตรแล้วจะเห็นได้ว่า ปีกฝั่งซ้ายและขวาจะมีชุดควบคุมแยกออกจากกัน ซึ่งหมายความว่า การทำงานของ Active Aerodynamics ชุดนี้จะมีความยืดหยุ่นในการใช้งานมาก โดยสามารถเลือกให้เปิด-ปิด ปีกเฉพาะฝั่ง หรือจะเปิดปิดพร้อมกันทั้งหมดก็ได้ ซึ่งอาจจะมีประโยชน์ในการรักษาพื้นที่ระหว่างตัวรถกับพื้นถนนเวลาเข้าโค้งที่เอียงมากไว้ได้โดยการใช้ปีกแค่ข้างใดข้างหนึ่ง

แต่ก็ระบบนี้ก็อาจจะเกิดปัญหาได้เช่นกัน เมื่อตำแหน่งเดิมของปีกนั้นจะอยู่ในลักษณะกางออกเสมอ ทำให้เมื่อเกิดความผิดพลาดในส่วนใดส่วนหนึ่งของระบบ ผู้ขับขี่ก็จะเจอกับปัญหาที่ปีกจะไม่สามารถพับเก็บได้ และจะเกิดปัญหาในการเข้าโค้งหรือการเร่งความเร็วสูงสุดในทางตรงที่จะถูกปีกเหล่านี้ดึงความเร็วลงไป

ซึ่งเป็นเรื่องน่าประหลาดใจเหมือนกัน ที่ดูเหมือนว่าระบบนี้จะไม่ผิดกติกาในการแข่ง WorldSBK รวมไปถึงกระแสข่าวที่ว่า Honda มีแผนจะนำ VVT หรือระบบวาล์วแปรผันมาใช้ใน CBR1000R Fireblade เวอร์ชั่นใหม่ เพื่อเพิ่มทั้งแรงม้าและแรงบิดให้กับตัวรถ ซึ่งเชื่อว่าทั้งสองระบบนี้เป็นสิ่งที่ทีม Honda ใช้เพื่อดึงตัว Alvaro Bautista มาจากทีม Ducati ด้วยรถใหม่ที่อาจจะเพิ่มโอกาสให้กับเขาและทีมคว้าแชมป์ให้ฤดูกาลหน้า

และสุดท้ายนี้ข่าวดีก็มีข่าวร้าย เพราะเมื่อทาง Honda ได้จดสิทธิบัตรไว้แบบนี้ ก็เท่ากับเป็นการตอกฝาโลงโปรเจค CBR1000RR เครื่องยนต์ V4 ลงไปอย่างน่าเสียดาย ซึ่งทาง Honda นั่นก็ได้พัฒนาขึ้นมาแล้วจริงแต่คงจะต้องเลื่อนออกไปอีก โดยการที่ Honda ทำแบบนี้อาจจะเป็นการมุ่งพัฒนารถให้กับทีม WorldSBK ที่แข่งด้วยรถโปรดักชั่นก่อน เพื่อเพิ่มโอกาศในการคว้าแชมป์ในรายการนี้ให้ได้เหมือนในอดีตที่ผ่านมาหรือไม่

ขอขอบคุณข้อมูลและรูปภาพประกอบจาก www.bennetts.co.uk