ข้อมูลและปัญหาของ Suzuki GSX-R250 ทำไมยังไม่คลอดสักที
เพื่อนๆ หลายๆ คนคงอาจจะเริ่มเบื่อแล้วกับกระแสความเป็นไปของ Suzuki GSX-R250 เพราะเราเองก็รอกันมาอย่างยาวนานหลายปี และมันก็ไม่มีทีท่าว่าจะมาในอีกไม่กี่เดือนที่เหลือของปี 2020 วันนี้เราเลยอยากจะลองพาเพื่อนๆไปดูไทม์ไลน์และวิเคราะห์ถึงปัญหาของโมเดลนี้กันครับ
ย้อนกลับไปในปี 2018 ในปีที่ตลาดรถมอเตอร์ไซค์สปอร์ตฟูลแฟร์ริ่งเครื่องยนต์สองลูกสูบ ได้รับความนิยมเป็นอย่างมาก โดยมี Kawasaki Ninja250/300 ที่เป็นผู้ริเริ่มในตลาด Yamaha YZF-R3 เป็นตัวรุ่นขายดีในตลาด และ Honda CBR250RR เรปพลิก้าเทคโนโลยีสนามแข่งที่ช่วยสร้างกะแสในช่วงเวลานั้นจนถึงปัจจุบัน หากมองไปในกลุ่มผลิตภัณฑ์นี้ก็คงเหลือเพียง Suzuki ที่เป็นผู้ผลิตจากประเทศญี่ปุ่นเพียงเจ้าเดียวที่ยังไม่มีโมเดลในกลุ่มนี้ออกมาวางจำหน่าย จนกระทั่งวันเวลาร่วงโรย และการเปลี่ยนถ่ายครั้งใหญ่ก็มาถึง กับเจ้า Kawasaki Ninja ZX-25R ที่พลิกหน้าประวัติศาสตร์รถมอเตอร์ไซค์สมัยใหม่ด้วยการจัดเครื่องยนต์สี่ลูกสูบ 250 ซีซี จนทำให้หลายๆผู้ผลิตต้องมาคิดทบทวนถึงการแหวกกระแสครั้งนี้ของทางยักษ์เขียว
Suzuki GSX-R250 นับว่าเป็นอีกหนึ่งโมเดลที่หลายๆ คนเฝ้ารอคอยการมาถึง หลังจากในช่วงปี 2019 มีการเปิดเผยสิทธิบัตรมากมายบนโลกออนไลน์ ที่เชื่อมโยงกับโมเดลสปอร์ตฟูลแฟร์ริ่งคันนี้ และรหัส R ที่อยู่ข้างหน้าตัวเลขมักจะโดดเด่นกว่าในแง่ของสมรรถนะ นั่นคือพื้นฐานที่ว่าทำไมเราถึงรอความคืบหน้าแม้ว่าจนถึงวินาทีนี้ยังไม่เห็นแม้แต่เงาของมัน
นอกจากภาพที่ออกโดยนิตยสารญี่ปุ่นแล้วเรายังเห็นภาพสิทธิบัตรซึ่งอ้างว่าเป็น GSX R250 ในเดือนพฤษภาคม 2018 สื่ออังกฤษแห่งหนึ่งได้เผยแพร่ภาพสิทธิบัตรซึ่งระบุว่าเป็น GSX R250 จากการคาดการณ์ของพวกเขา ภาพสิทธิบัตรเป็นตัวแทนของ Suzuki GSX-R250 ที่ผลิตโดยบริษัท นอกจากนี้เมื่อพิจารณาถึงรูปทรงของเฟรมแล้ว Suzuki GSX-R 250 ใหม่จะใช้ tubular trellis แบบเดียวกับที่ Honda CBR250RR ใช้แม้ว่าจะมีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย รายละเอียดยังแตกต่างกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เห็นในเบรคหน้ากับคาลิปเปอร์ที่ใช้เป็นรุ่น Radial ภาพสิทธิบัตรยังแสดงช่วงล่างที่น่าจะเป็นแบบหัวกลับ Upside-Down
ในขณะเดียวกันสวิงอาร์มแสดงภาพสิทธิบัตรที่มีการออกแบบสไตล์ Yamaha R25/R3 ที่มีขนาดที่พอดีไม่อ้วนหรือเล็กจนเกินไป ซึ่งมันควรจะเป็นสวิงอาร์มอลูมิเนียม โดยจะทำงานร่วมกับระบบกันสะเทือนหลังแบบ Mono-Shock Prolink ซึ่งเป็นสัญญาณว่ารถมอเตอร์ไซค์คันนี้เหมาะสมกับการทำความเร็วสูง แต่ทั้งหมดนั้นเป็นภาพสิทธิบัตรที่ออกมาตั้งแต่ปี 2018 และมันยังไม่เคยปรากฎในรูปแบบอื่นๆ นอกเหนือจากภาพวาดเท่านั้น
เวลายังคงดำเนินต่อไป และตอนนี้มีการบันทึกว่าเป็นเวลาสองปีแล้วที่โครงการนี้ยังคงถูกดองไว้อย่างไม่มีสาเหตุ ซึ่งมาถึงตอนนี้หลังจากผ่านไปสองปี ยังไม่มีการเปิดเผยข้อมูลใดๆ ของตัวรถ หรือแม้แต่การคงอยู่ของโครงการ
Suzuki ไปได้ดีกับโมเดล GSX-R150 และโมเดลในกลุ่มที่ใช้เครื่องยนต์ชุดนี้ทั้ง GSX-S150 และ GSX-Bandit รวมไปถึงโมเดลที่กำลังจะมาอย่าง Burgman 175 ที่ทำให้เขาต้องการสร้างเส้นทางบนพื้นฐานของเครื่องยนต์ DOHC ที่ติดตั้งใน GSX150 Series แต่น่าเสียดายที่เมื่อการตรวจสอบและส่วนแบ่งการตลาดเพิ่มขึ้น ดูเหมือนว่า Suzuki จะพึงพอใจกับส่วนแบ่งการตลาดในคลาส 150 มากกว่าที่จะขยับขึ้นไปสู่ระดับ Entry Level ที่แท้จริง
กลยุทธ์การตลาดเป็นแบบไดนามิก กลยุทธ์ของผู้ผลิตมักจะทำตามสิ่งที่ตลาดต้องการ บางทีความจริงที่ว่าส่วนแบ่งการตลาดของสปอร์ตฟูลแฟร์ริ่ง 250 ซีซี นั้นซอยย่อยขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งอาจจะเป็นส่วนหนึ่งที่ทำให้ทีมผู้พัฒนาหรือผู้ที่มีอำนาจที่เหนือกว่า แสดงออกอย่างชัดเจนถึงความไม่กระตือรือร้นที่จะผลักโมเดลใหม่ออกมาในช่วงที่ตลาดมีการแข่งขันอย่างจริงจัง ประจวบการสภาวะของเศรษฐกิจโลกที่ชะลอตัวจากการระบาดของ Corona Virus ทั้งหมดนี้อาจจะเป็นผลพวงของทุกสิ่งที่ทำให้โครงการนี้ยังเงียบเป็นเป่าสากแบบนี้
บทความนี้ไม่ได้หมายความว่าจะเป็นจุดสิ้นสุดของการเดินทาง เพราะเรายังคงหวังว่า Suzuki ยังคงพัฒนาโครงการนี้อย่างเงียบๆ ใครจะรู้ว่าโปรเจ็กต์ถูกหยุดชั่วคราวและจะฟื้นขึ้นมาเมื่อตลาดกลับมาสู่สภาวะปกติ หลังจาก Covid-19 เริ่มหายไป และอะไรเริ่มกลับมาเข้าที่ เราอาจจะได้เห็นโปรเจ๊กต์กลับมามีข่าว เป็นประแสอีกก็เป็นไปได้
ขอบคุณข้อมูลและรูปภาพจาก www.iwanbanaran.com young-machine.com
Keattisak Ngamkham – Writer, automotive journalist with experience The whole motorcycle industry and the motorsport industry Expert in doing reviews of all types of motorcycles.
