อัพเดทใหม่ Honda CRF450R และ CRF450RX รุ่นปี 2022
ถึงแม้ว่า Honda เองจะพึ่งอัพเกรดโมเดลใหม่ทั้งคันให้กับโมเดลสายวิบากเต็มรูปแบบอย่างเจ้า Honda CRF450R และ CRF450RX ไปเมื่อปี 2020 ที่ผ่านมา แต่ล่าสุดทางค่ายปีกนกก็ได้ออกมาประกาศการอัพเกรดครั้งใหม่ของทั้งสองโมเดลที่มีการปรับปรุงใหม่ในเรื่องของระบบกันสะเทือนหน้าหลังรุ่นใหม่ และเฟรมใหม่ ที่จะส่งผลให้ทั้งสองโมเดลสามารถแสดงศักยภาพบนทาง Off-Road ได้ดีมากกว่าเดิม
สำหรับ Honda CRF450R นั้นเหมาะสมสำหรับสายแข่ง Motocross ในรูปแบบสนามที่มีทั้งทางฝุ่นและทางต่างระดับสลับกันอย่างที่เราเห็นในการแข่งขัน MXGP ส่วน CRF450RX นั้นจะนับว่าเป็นตัวแข่ง Off-Road เต็มรูปแบบเหมาะสำหรับการขับขี่บนเส้นทางไม่ปกติ สามารถลุยได้ทั้งบนทางดำ ทางฝุ่น ทราย โคลน หรือแม้แต่หนองน้ำ เช่นการแข่งแบบ Cross Country ซึ่งต้องบอกเลยว่าทั้งสองโมเดลนั้นไม่สามารถนำออกมาวิ่งบนทางสาธารณะได้ ถึงแม้ว่าจะมีการจำหน่ายอย่างถูกต้องในอเมริกา แต่ก็เพื่อเป็นยานพาหนะสำหรับใช้งานเฉพาะกลุ่ม หรือใช้ในการขับขี่แบบงานอดิเรกเท่านั้น ซึ่งจะแตกต่างจาก Honda CRF450RL ที่จำหน่ายในบ้านเราที่สามารถจดทะเบียนได้และสามารถขับขี่บนท้องถนนสาธารณะได้อย่างถูกต้องตามกฎหมาย
สำหรับการอัพเกรดใหม่ของทั้ง CRF450R และ CRF450RX นั้นจุดใหญ่ที่สุดก็คือการปรับปรุงเรื่องของระบบกันสะเทือนหน้าหลังใหม่ โดยที่ระบบกันสะเทือนหน้าจาก Showa นั้นจะเลือกใช้โช้คอัพแบบหัวกลับ Upside-Down ขนาด 49 มิลลิเมตร ทั้งสองโมเดล โดยที่ชุดโช้คอัพหน้านั้นจะมีการปรับลดปริมาณน้ำมันที่อัดอยู่ภายในแกนใหม่ โดยปรับจากปริมาณ 388 ซีซี ให้เหลือเพียง 380 ซีซี และได้เพิ่ม Shim Stack ตัวปรับวาลว์แรงดันใหม่ เพื่อสร้างการหน่วงที่กระชับขึ้น และปรับระดับการตั้งค่าใหม่จากเดิมที่สามารถปรับได้ 15 ระดับ ให้เหลือ 13 ระดับ ในรุ่น 480R และ 14 ระดับในรุ่น 450RX ซึ่งทางผู้ผลิตได้กล่าวว่าการที่โมเดล 450RX นั้นสามารถปรับได้มากกว่าก็เพื่อให้เหมาะสมกับการขับขี่ในรูปแบบเส้นทางที่ผิดปกติ ที่กว้างการ 450R นั่นเอง
เช่นเดียวกับระบบกันสะเทือนหลัง ก็มีการปรับปรุงใหม่ โดยเปลี่ยนโช้คอัพใหม่จาก Showa รุ่น MKE AF2 ช่วยลดแรงสั่นสะเทือนได้ดีขึ้นในการบีบอัดขนาดต่ำถึงกลาง (rebound adjustment) และสามารถตอบสนองต่อการบีบอัดความเร็วสูง (high-speed compression) ได้มากขึ้น โดยการปรับใหม่นั้นจะทำให้ตัวโช้คสามารถปรับระดับ rebound ที่เพิ่มขึ้นจาก 8 ระดับเป็น 11 ระดับ และค่า compression จะเปลี่ยนจากปรับได้ 12 ระดับ เป็น 6 ระดับสำหรับรุ่น 450R
ในส่วนของรุ่น 450RX ที่เน้นการใช้งานที่วิบากมากกว่านั้น จะใช้โช้คอัพหลังเดี่ยวรุ่นเดียวกับ 450R แต่จะมีการเปลี่ยนการปรับระดับ rebound จาก 10 ระดับ เป็น 13 ระดับ ค่าการปรับ low-speed compression จะเปลี่ยนจาก 9 ระดับเป็น 7 ระดับ โดยที่อัตราการบีบอัด high-speed compression จะเพิ่มขึ้นจาก 2 1/6 เป็น 2 1/3 และปริมาณน้ำมันที่อัดอยู่ภายในแกนจะมีปริมาณที่น้อยกว่าที่ใส่ในรุ่น 450R อยู่ 1 ซีซี
ไม่เพียงแต่เปลี่ยนระบบกันสะเทือนใหม่ 2022 Honda CRF450R และ CRF450RX ยังมาพร้อมกับโครงสร้างใหม่ ที่ทั้งในชุดโครงสร้างหลักและเฟรมย่อย จะได้รับเทคโนโลยีการผลิตใหม่ ที่ทำให้น้ำหนักโดยรวมของโครงสร้างลดลง 1 กิโลกรัม บวกกับถังน้ำมันใหม่ โดยที่รุ่น 450R จะมาพร้อมกับถังไทเทเนียมขนาดความจุ 6.3 ลิตร ส่วนในรุ่น 450RX จะมาพร้อมกับถังพลาสติกพิเศษขนาดความจุ 8 ลิตร และสิ่งใหม่ที่เพิ่มเข้ามาในรุ่น 450RX ของปี 2022 ก็คือชุดการ์ดแฮนด์ และขาตั้งข้าง ที่ไม่มีในรุ่นก่อนหน้าติดตั้งมาให้จากโรงงานอีกด้วย
ในส่วนของเครื่องยนต์นั้นยังคงใช้ขุมกำลังชุดเดิมจากโมเดลปี 2020 ด้วยเครื่องยนต์แบบสูบเดียว 449.7 ซีซี “Unicam” โดบมีการปรับปรุงเรื่องของกล่อง ECU ใหม่ที่สามารถปรับ Mapping ของระบบคันเร่ง และปรับปรุงอัตราเร่งในย่านความเร็วต่ำถึงกลางใหม่ให้ต่อเนื่องและเสถียรมากขึ้น โดยที่ตัวรถจะมาพร้อมกับระบบคันเร่งไฟฟ้า พร้อมกับโหมดการขับขี่ 3 โหมด ระบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วยเหลือ ทั้งระบบ ช่วยออกตัว 3 แบบ ระบบ Traction Control ที่สามารถปรับค่าได้ พร้อมกับระบบ Intervention 3 ระดับ
สำหรับการจำหน่าย 2021 Honda CRF450R และ 450RX นั้น จะเปิดจำหน่ายอย่างเป็นทางการในตลาดอเมริกาเหนือในช่วงเดือนกันยายนที่จะถึงนี้ ซึ่ง ณ ตอนนี้ทางผู้ผลิตยังไม่มีการออกมาบอกเรื่องของราคาค่าตัวของทั้งสองโมเดลแต่อย่างใด
ขอบคุณข้อมูลและรูปภาพจาก www.bennetts.co.uk
Keattisak Ngamkham – Writer, automotive journalist with experience The whole motorcycle industry and the motorsport industry Expert in doing reviews of all types of motorcycles.
