วิเคราะห์โมเดลใหม่ที่จะเข้าร่วม EICMA Show 2021

งาน EICMA Show 2021 จัดว่าเป็นการกลับมาอีกครั้งของงานใหญ่ที่สุดงานหนึ่งของโลกมอเตอร์ไซค์หลังจากที่เลื่อนการจัดงานออกไปเนื่องจากการระบาดหนักของโรค COVID-19 ที่พรากชีวิตประชากรทั่วโลกไปเป็นจำนวนมาก และเมื่อสถานการณ์เริ่มดีขึ้น เพื่อฟื้นฟูเศรษฐกิจโลกให้กลับมาคึกคักเหมือนที่ผ่านมาๆ ทำให้งานนี้กลับมาจัดกันอีกครั้ง ซึ่งได้รับการตอบรับจากผู้ผลิตมากมาย ที่ตบเท้าเข้าร่วมงาน และเตรียมนำเสนอโมเดลใหม่ๆ มากมายในงานนี้ ซึ่งพวกเราทีมงาน Greatbiker จะขอพาเพื่อนๆไปวิเคราะห์ว่าแต่ล่ะค่ายจะมีไม้เด็ดอะไรในการนำเสนอผลงานในปีนี้กันบ้าง

Aprilia

เริ่มต้นด้วยผู้ผลิตในประเทศกับแบรนด์ Aprilia ที่ต้องย้อนกลับไปในการจัดงานครั้งล่าสุดในปี 2019 ที่ทางค่ายได้เปิดตัว RS660 แพลตฟอร์มใหม่ในพิกัดขนาดกลาง ซึ่งได้รับเสียงตอบรับที่ยอดเยี่ยมจนทำให้ทางผู้ผลิตเดินหน้าแพลตฟอร์มใหม่นี้ บนเจ้า Tuno660 และล่าสุดกับ Tuareg660 ซึ่งดูแล้วเหมือนกับว่า Aprilia เองจะยังไม่หมดมุขกับแพลตฟอร์ม 660 โดยในงานปีนี้ทางผู้ผลิตน่าจะมีการเปิดตัว Pegaso660 รถมอเตอร์ไซค์ในแนวทางของ Dual-Sport หรือ Dual Propose ที่มีความสามารถกึ่งทางเรียบกึ่งวิบาก ที่อาจจะดูทับซ้อนกับโมเดล Tuareg660 แต่เจ้า Pagaso660 จะมาพร้อมกับคุณสมบัติในเชิง Off-Road ที่สูงกว่า เพื่อการแข่งขันกับคู่แข่งโดยตรงอย่าง Yamaha Teneree700 และ KTM 890 Adventure

อีกหนึ่งไลน์ที่น่าสนใจจากกระแสข่าวลือที่เกิดขึ้นมาในตลอดช่วง 1-2 ปีที่ผ่านมา กับแพลตฟอร์ม 400 ซีซี ใหม่ ที่จะเป็นตัวเชื่อมระหว่างผลิตภัณฑ์ในกลุ่ม 125 ซีซี ที่มีอยู่เดิม กับ 660 ซีซี ที่พึ่งจะมีมา ซึ่งทาง Aprilia เองก็ยังแบ่งรับแบ่งสู้ ที่ได้ออกมายืนยันหรือปฎิเสธกับการมีอยู่ของแพลตฟอร์ม 400 ซีซี จนถึงวันนี้ ซึ่งมันน่าจะเป็นแบบแผนที่ดูสมบูรณ์แบบสำหรับแผนงานรูปแบบปัจจุบันของผู้ผลิตรถมอเตอร์ไซค์ ที่ต้องมีกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่ครอบคลุมในทุกๆ ขนาดเครื่องยนต์ โดยในงานปีนี้คาดว่า Aprilia น่าจะมีตัวต้นแบบ หรือไม่ก็รถแนวคิด มาเปิดตัวให้เราได้ยลโฉมกัน และคงจะเซอร์ไพร์สไม่น้อย ถ้าทางผู้ผลิตจะมีการประกาศในการผลิตจริงในอนาคตเหมือนกับที่ประสบความสำเร็จมาแล้วกับเจ้า RS660

Benelli

ในช่วงเวลาที่หลายๆ ผู้ผลิตต้องเผชิญกับทิศทางที่ดิ่งลงเหวจากการระบาดหนัก Benelli กลับเป็นอีกหนึ่งผู้ผลิตที่สวนทางกับกระแส หลังได้เจ้าของรายใหม่อย่าง Qianjiang ที่เข้ามาอุ้มบริษัทและช่วยพัฒนารูปแบบรวมไปถึงการขยายส่วนผลิตไปยังบริษัทใหม่อย่าง QJ Motor ที่ประสบความสำเร็จเป็นอย่างมากในตลาดที่ใหญ่ที่สุดในเอเชีย Benelli เองก็เหมือนได้อนิสงส์จากเรื่องนี้ไปพอสมควร แต่จากทั้งหมดที่เราเห็นมานั้น เราจะเห็นว่าแบรนด์หน้าใหม่อย่าง QJ Motor จะสวมร่างรถมอเตอร์ไซค์จาก Benelli และตีตรา QJ เพื่อการจำหน่ายเสียเป็นส่วนใหญ่ ซึ่งเราเห็นได้น้อยมากที่ผลิตภัณฑ์ใหม่ๆ ของ QJ เองจะถูกตีตรา Benelli เพื่อทำการจำหน่ายในรูปแบบของวงที่กว้างขึ้น

เราได้เห็น Benelli พึ่งจะเปิดตัว Tornado 252R ในตลาดประเทศจีน ซึ่งมีความเป็นไปได้ที่ Benelli จะนำเอาโมเดลนี้มาเปิดตัวในงานใหญ่ พร้อมกับโชว์ตัวต้นแบบที่มาพร้อมกับขุมกำลังใหม่แบบสามลูกสูบ 900 ซีซี และ 1,000 ซีซี แบบสี่ลูกสูบชุดใหม่ ที่จะเป็นการพลิกฟื้นรถมอเตอร์ไซค์ในตระกูล Tornada ให้กลับมาอีกครั้ง รวมไปถึง รถในตระกูล TRK ในพิกัด 800 ซีซี ที่เปิดตัวในประเทศจีนภายใต้แบรนด์ QJ Motor ไปก่อนหน้านี้

Bimota

ประกาศความเป็นพันธมิตรในการพัฒนาโมเดลร่วมกับ Kawasaki ในงานปี 2019 ที่ผ่านมาพร้อมกับเปิดตัวรถมอเตอร์ไซค์ Tesi H2 ที่มาพร้อมกับราคาที่แพงระยับ ซึ่งหลังจากงานในปี 2019 ทางบริษัทก็มีข่าวเกี่ยวกับโมเดลใหม่เพียงรุ่นเดียวคือ KB4 ที่เป็นการนำเอาเครื่องยนต์จาก Ninja 1000 มาทำการปรับปรุงใหม่บนแพลตฟอร์มของตนเอง และคาดว่าในปีนี้ Bimota น่าจะมีเพียงโมเดลเดียวที่จะนำเสนอในงานนี้ แต่ก็ยังไม่ทิ้งสมมุติฐานของการมีอยู่สำหรับโมเดลแนวคิดรุ่นใหม่ ที่อาจจะขยับจากรถมอเตอร์ไซค์ในแนวสปอร์ตแฟร์ริ่งมาสู่รถเนกเกตสปอร์ต ซึ่งเราก็ต้องมารอดูกันในงานอีกที

CFMoto

แบรนด์พรีเมี่ยมจากประเทศจีน ใช้เวที EICMA Show ได้อย่างคุ้มค่ามาโดยตลอด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในครั้งล่าสุด ทางผู้ผลิตได้เปิดตัว 700CL-X โมเดล Neo-Scrambler ที่สร้างกระแสได้เป็นอย่างดีในตลาดยุโรปและมันก็พึ่งจะเข้าสู่ตลาดยุโรปเมื่อไม่กี่เดือนที่ผ่านมานี้เอง ด้วยความที่แบรนด์มีสายสัมพันธ์อันดีกับ KTM และการดึงเอาแพลตฟอร์มใหม่ที่กลายเป็นของเก่าไปแล้วอย่างเครื่องยนต์ LC8c ขนาด 799 ซีซี ที่ปัจจุบัน KTM เดินหน้าสู่เครื่องยนต์ในพิกัด 899 ซีซี เป็นที่เรียบร้อย CFMoto เองก็จะนำเอาขุมกำลังสองลูกสูบ 799 ซีซี ไปใส่ในโมเดล MT-800 รถมอเตอร์ไซค์สาย ADV คลาสใหญ่ที่สุดจากทางค่าย ที่คาดว่าจะได้ยลโฉมกันเต็มๆในงานนี้ อีกทั้งยังมีความเป็นไปได้ที่ทางผู้ผลิตจะนำเสนอแนวคิดสำหรับเครื่องยนต์ใหม่ สามลูกสูบในคลาส 600-1,000 ซีซี ที่กำลังพัฒนาอยู่ในตอนนี้

Ducati

อีกหนึ่งแบรนด์ผู้ผลิตในประเทศ ที่สามารถเรียกคนเข้าชมงานได้เป็นจำนวนมาก ถึงแม้ว่าระยะหลังมานี้ Ducati เองจะมีการจัดงานแยกออกมาเป็นเอกเทศอย่างงาน Ducati World Premiere แต่ทางผู้ผลิตเองก็ยังใช้พื้นที่ของ EICMA ในการจัดแสดงโมเดลใหม่ล่าสุดของทางค่าย โดยในปีนี้สปอตไลท์ส่องไปที่ Streetfighter V2 ที่มีกระแสข่าวลือออกมาค่อนข้างมาก อีกทั้งยังมีการพบเจอในการทดสอบขั้นตอนสุดท้ายแล้ว คาดว่าใน EICMA ปีนี้คงไม่มีอะไรผิดพลาดถ้า Ducati จะเปิดตัว Streetfighter V2

อีกหนึ่งโมเดลที่น่าสนใจก็คือการอัพเดทใหม่ของไลน์อัพ Monster ที่ปัจจุบันใช้งานกลุ่มเครื่องยนต์ L-Twin 937 ซีซี ซึ่งมีรูปแบบและขนาดที่แตกต่างออกไปจาก Streetfighter V2 ที่น่าจะมีการการอัพเดทโมเดลใหม่พร้อมกับการปรับปรุงตัวแข่งในรายการ WorldSBK อย่างเจ้า Panigale V4R ที่เข้าสู่ปีที่ 4 ของโมเดลแล้ว แต่ก็ยังไม่ประสบผลสำเร็จในการแข่งขัน ดังนั้นการอัพเดทอะไรใหม่ๆ เพื่อต่อสู้ในการแข่งขัน ก็น่าจะเปิดตัวในงานนี้ด้วยเช่นกัน

GASGAS

อีกหนึ่งในแบรนด์ภายใต้กลุ่ม Pierer Mobility ที่มี KTM ที่เป็นแบรนด์หลักของกลุ่ม โดยบริษัทจากสเปนเองมีความโดดเด่นในเรื่องของรถในแนว Motocross,  Dual-Propose และสาย Off-Road จัดๆ ซึ่งการเข้ามาของ Pierer Mobility ที่ประกาศไว้ตั้งแต่แรกว่าจะใช้แผนงานเดียวกับ Husqvarna ด้วยการเติมโมเดลสายทางเรียบให้กับแบรนด์ ซึ่งเราก็เห็นแล้วว่า ณ ตอนนี้ GasGas ได้มีส่วนร่วมในการแข่งขัน Moto3 แบบเต็มฤดูกาล และจะขยับขึ้นไปมีส่วนร่วมในการแข่งขัน Moto2 ในฤดูกาลหน้าอีกด้วย และมีความเป็นไปได้ที่งาน EICMA Show ปีนี้ GasGas จะนำเอารถมอเตอร์ไซค์ทางเรียบต้นแบบคันแรกของทางค่ายมาจัดแสดงภายในงาน

Husqvarna

อีกหนึ่งในเครือของ Pierer Mobility ย้อนกลับไปในปี 2019 ทางบริษัทได้เปิดตัวรถแนวคิด Norden901 ซึ่งข่าวคราวก็เงียบหายไปนับตั้งแต่วันนั้น ซึ่งเราคาดว่าจะเห็นตัวรถในรูปแบบที่พร้อมสำหรับการผลิตจริงในงานครั้งนี้ อีกทั้งเราอาจจะเห็นแพลตฟอร์มใหม่สำหรับ 501 ที่พัฒนาโดย KTM บนผลิตภัณฑ์ของ Husqvarna ที่ใช้เครื่องยนต์แบบ 2 ลูกสูบ 499 ซีซี บนเจ้า Vitpilen และ Svartpilen อีกทั้งยังมีการพบเจอการทดสอบของเจ้า Akk-New Vitpilen / Svartpilen เมื่อไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา ซึ่งเราอาจจะได้เห็นในงานนี้เหมือนกัน

เช่นเดียวกับงาน Munich Motor Show ที่ผ่านมา Husqvarna ได้นำเอาสองโมเดลพลังงานไฟฟ้าอย่าง E-Pilen และ Vektorr ไปจัดแสดงในงาน และเราคาดว่างานนี้ก็คงไม่พลาดที่จะนำมาโชว์ตัว พร้อมกับการบอกรายละเอียดที่มากขึ้น

KTM

บริษัทแม่ของกลุ่มที่ปัจจุบันพึ่งจะเปิดตัวรุ่นใหม่ของแพลตฟอร์ม 890 รวมไปถึงการอัพเดทโมเดลอย่าง RC390 /125 และ Super Adventure รุ่นใหม่ รวมไปถึงเจ้า RC 8C ตัวเทพสนามแข่งจากประสบการณ์บนเวที Moto2 ซึ่งดูเหมือนว่า KTM จะมีช่วงเวลาที่ยอดเยี่ยม โดยในงานปีนี้ สายตาจับจ้องไปที่แพลตฟอร์มใหม่ 490 สองลูกสูบ 499 ซีซี ที่ทางค่ายซุ่มเงียบพัฒนาโดยแทบจะไม่มีข้อมูลรั่วไหลออกมาเลย ซึ่งเราคาดหวังว่าจะได้ข้อมูลที่น่าสนใจของแพลตฟอร์มใหม่ในงานปีนี้

Moto Guzzi

กำลังอยู่ในช่วงการฉลองครบรอบ 100 ปี ของแบรนด์ ถึงแม้ว่าจะผ่านมาตั้งแต่เดือนมีนาคมแล้วก็ตาม ล่าสุดทางผู้ผลิตได้ประกาศการมาถึงของ Moto Guzzi V100 Mandello โมเดลสปอร์ตทัวร์ริ่งสายพันธ์อิตาเลี่ยนแท้ๆ ที่พกพาเครื่องยนต์ V-Twin รุ่นใหม่ล่าสุด ที่ทางบริษัทค่อนข้างจะภาคภูมิใจกับความต่างที่ไม่เหมือนใคร ซึ่งทางผู้ผลิตได้ประกาศอย่างชัดเจนว่าข้อมูลทั้งหมดของตัวรถจะถูกประกาศในงานปีนี้ และเราค่อนข้างตื่นเต้นที่จะได้รับรู้ถึงเทคโนโลยีใหม่บนเครื่องยนต์ V-Twin แบบวางขวางตัวรถนี้

นอกจากนี้ การอัพเดทเครื่องยนต์น่าจะส่งผลต่อไปยังโมเดลอื่นๆ ของทางค่ายไม่ว่าจะเป็น V9, V7 หรือ V85 ซึ่งทางบริษัทน่าจะใช้เวลาในวาระการเฉลิมฉลองนี้เปิดตัวโมเดลพิเศษด้วยเช่นกัน

MV Agusta

เป็นแบรนด์ที่เรียกได้ว่า ฝ่าวิกฤตมาได้อย่างเต็มภาคภูมิ หลังจากเข้ามาควบคุมโดย CEO คนใหม่ Timur Sardarov ที่ไม่เพียงแค่เข้ามากู้สถานะภาพทางการเงินที่เกือบจะล้มละลาย แต่กลับสร้างโมเดลใหม่ๆ ที่ทำให้เกิดผลกำไรที่เป็นรูปธรรม อีกทั้งยังมีการร่วมมือกับแบรนด์จีนอย่าง Loncin และ QJ ในการพัฒนากลุ่มเครื่องยนต์ที่มีขนาดที่เล็กลงมาเพื่อเข้าถึงกลุ่มตลาดที่เป็นวงกว้างมากขึ้น อาจจะละทิ้งประวัติศาสตร์ที่น่าทึ่งของ MV ไปบ้าง แต่ในสถานการณ์ที่มีการแข่งขันสูงแบบนี้ จัดว่าเป็นอีกแบรนด์ที่ปรับตัวในทิศทางที่ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

แน่นอนว่าในปีนี้เราคาดหวังที่จะได้เห็นกลุ่มผลิตภัณฑ์ใหม่ในพิกัด 400-600 ซีซี แต่เราก็ยังคาดหวังที่จะได้เห็นผลิตภัณฑ์ใหม่อย่าง Elefant รวมไปถึงแบรนด์เก่าในร่างใหม่ Cagiva ที่ทางบริษัทตัดสินใจเลือกให้เป็นแบรนด์ EV เต็มรูปแบบ และเราก็ยังคาดหวังที่จะได้เห็นการอัพเกรดของโมเดลที่หายไปอย่าง F4 ที่ควรจะกลับมาเพื่อการต่อสู้ในตลาดระดับ Superbike เหมือนในอดีต

Triumph

อีกหนึ่งแบรนด์ที่ยืนยันการเข้ารวมงานในปีนี้ อีกทั้งยังเป็นหนึ่งในผู้ผลิตที่คาดว่าจะมีโมเดลใหม่เข้ามาเปิดตัวในงานนี้ในจำนวนที่มากที่สุด โดยตลอดช่วงเวลา 2-3 เดือนที่ผ่านมา เราได้เห็น Triumph ปล่อยภาพนิ่งและภาพเคลื่อนไหวใหม่ๆ ของโมเดลที่ยังไม่มีการเปิดตัว ไม่ว่าจะเป็น Speed Triple 1200 RR, Tiger Sport 660 และ Tiger 900 ซึ่งเราคาดว่าจะได้เห็นตัวจริงและสเปกแบบเต็มๆในงานนี้ อีกทั้งยังมีโมเดลพลังงานไฟฟ้า TE-1 ที่พัฒนาร่วมกับ Williams Advanced Engineering และยังมีกลุ่มผลิตภัณฑ์ในเครื่องยนต์ขนาดเล็กที่ร่วมกันพัฒนากับ Bajaj จากประเทศอินเดีย ซึ่งเราเองก็คาดหวังว่าจะเปิดตัวในรูปแบบของรถ Prototype ในงานปีนี้ด้วยเช่นกัน

Suzuki

จัดว่าเป็นปีที่ค่อนข้างเงียบสำหรับค่าย Suzuki เพราะที่ผ่านมาพึ่งจะมีการเปิดตัวโมเดลใหม่อย่าง GSX-1300R Hayabusa ไปเพียงโมเดลเดียว และก็เงียบหายไป ไฮไลท์ของปีนี้จึงตกไปอยู่ที่แพลตฟอร์ม V-Twin 650 ซีซี ที่ประจำการบน SV650 และ V-Strom650 ที่มีข่าวว่ากำลังพัฒนากันอยู่ ซึ่งเราอาจจะได้เห็นตัวต้นแบบในงานนี้ หลังจากงาน TMS 2021 ถูกยกเลิกไป อีกส่วนหนึ่งคือการเตรียมกลับเข้าสู่เวทีการแข่งขันรถมอเตอร์ไซค์ในระดับ Procution อย่างเวที WorldSBK ซึ่งน่าจะมีการนำเอารถแข่งมาโชว์ตัวในงานปีนี้ แต่ทาง Suzuki เองก็ยังไม่มีการออกมายืนยันว่าจะเข้าร่วม EICMA ในปีนี้หรือไม่ ซึ่งเราก็คงต้องติดตามกันต่อไป

Kawasaki

แบรนด์ผู้ผลิตจากประเทศญี่ปุ่น ที่กำลังจำหน่าย ZX-25R ที่มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 4 ลูกสูบเรียง 250 ซีซี ซึ่งมีจำหน่ายเฉพาะในเอเชียเท่านั้น ณ ช่วงเวลานี้ โดยที่เจ้า ZX-25R ไม่น่าจะมีการนำเข้าสู่ตลาดยุโรป เพราะข้อบังคับในเรื่องของประเภทใบอนุญาตขับขี่ที่มีข้อจำกัดในเรื่องของกำลังสูงสุด ซึ่งเราจะเห็นได้ว่าความจุของเครื่องยนต์นั้นตรงตามมาตรฐาน A2 แต่กำลังสูงสุดของมันเทียบเท่ากับรถมอเตอร์ไซค์ในระดับ A License จึงมีความเป็นไปได้ที่ Kawasaki จะเพิ่มขนาดเครื่องยนต์ไปสู่ ZX-4R สำหรับตลาดยุโรป และมีแนวโน้มว่า Kawasaki จะเป็นผู้ผลิตเดียวที่ยังคงตลาด Supersport 600 ซีซี กับการนำเสนอ ZX-6R ใหม่ที่มีการปรับปรุงให้ผ่าน EURO5 อีกทั้งยังมีโมเดลใหม่อย่างเจ้า Z650RS ที่เป็นการย่อส่วนจาก Z900RS ที่ประสบความสำเร็จ โดยใช้แพลตฟอร์มของ Z650

ยังมีแนวโน้มที่ Kawasaki จะปรับเปลี่ยนโมเดลในกลุ่มสปอร์ตทัวร์ริ่งในคลาสกลางที่มี Versys 650 เป็นกลุ่มหลัก รวมไปถึงการอัพเดทรถมอเตอร์ไซค์ Off-Road ในซีรี่ส์ KLX ในตลาดปีหน้า ซึ่งเราก็คาดหวังว่า ยักษ์เขียว จะสร้างเซอร์ไพร์สในงานปีนี้

Honda

ส่งท้ายที่ค่ายขวัญใจมหาชน “ปีกนก” Honda โดยกระแสข่าวมีรายงานว่า การเข้าร่วมในปีนี้ของ Honda จะมีการเปิดตัว 3 โมเดลด้วยกัน ประกอบไปด้วย NT1100 สายสปอร์ตทัวร์ริ่งที่ใช้พื้นฐานเดียวกับ CRF1100L Africa Twin ที่เป็นข่าวอยู่ในตอนนี้ ประกอบกับคลาสกลางสาย ADV ที่หายไปกับเจ้า Transalp750 ที่จะเป็นเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมด ไม่ได้หยิบยืมมาจาก Forza 750, X-ADV หรือจาก NC750X แต่อย่างใด ส่วนโมเดลสุดท้ายจะเป็นส่วนเสริมสำหรับการแข่งขัน WorldSBK นั่นก็คือ CBR1000RR-R SP2 ที่จะมาพร้อมกับการปรับปรุงเครื่องยนต์ อุปกรณ์บนตัวรถ และฟีเจอร์ใหม่ๆ ที่จะเอื้อประโยชน์ให้กับการใช้งานในสนามแข่ง และจะเปิดจำหน่ายในรูปแบบจำนวนจำกัดเพียง 500 คันตามกฎข้อบังคับของ WorldSBK

Yamaha

ค่อนข้างชัดเจนว่า Yamaha จะเปิดตัว YZF-R7 สำหรับตลาดยุโรปในงานนี้ หลังจากประกาศจำหน่ายในอเมริกาเป็นที่เรียบร้อย โดยมีความหวังว่า Yamaha เองจะใช้พื้นที่ในงานเปิดตัวต้นแบบของ YXF-R9 ที่ใช้พื้นฐานจาก MT-09 รวมไปถึง Yamaha MT-10 ที่เป็นรถในตระกูล MT เพียงรุ่นเดียวที่ไม่ได้รับการอัพเดท หลังจากปีนี้ Yamaha ได้ส่งอัพเดทใหม่ของ MT-07 และ MT-09 สู่ตลาดโลกแล้ว อีกทั้งยังมีความเป็นไปได้ที่ YZF-R125 รถมอเตอร์ไซค์สปอร์ตฟูลแฟร์ริ่งรุ่นเล็กของทางค่าย อาจจะมีการเปลี่ยนแปลใหม่ จากการคาดเดาของสื่อยุโรปว่ารุ่นใหม่จะใช้รหัส R2 อาจจะปรากฎตัวในงานนี้ด้วย อีกทั้งยังมีแนวโน้มที่ Yamaha จะเปิดตัวรถต้นแบบ Yamaha Tebere รุ่นใหม่ที่ใช้พื้นฐานจาก MT-10 ที่ได้รับการยืนยันจากทางผู้ผลิตอีกด้วย

ขอบคุณข้อมูลและรูปภาพจาก www.visordown.com