เจาะสองคอนเซ็ปต์มาแรง Honda CB125M และ CB125X
กลายเป็นกระแสที่กำลังมาแรงไม่น้อยสำหรับสองรถคอนเซ็ปต์จากค่ายปีกนก Honda กับเจ้า CB125M ในแนว Mini-Supermoto และ CB125X ในแนวทาง Mini Dakar Rally ที่เปยโฉมไปในงาน EICMA Show 2018 ที่กรุงมิลานประเทศอิตาลี และในบทความนี้ ทีมงาน GreatBiker จะขอพาเพื่อนไปทำความรู้จักกับสองคอนเซ็ปต์ให้มากขึ้นกันครับ
Honda CB125M Concept
Honda CB125X Concept
Honda CB125M และ CB125X นั้นถูกพัฒนาโดยทีมงาน Honda Italian R&D โดยได้แรงบันดาลใจมาจากชิ้นงานที่เคยสร้างชื่ออย่าง Honda MBX125 รถมอเตอร์ไซค์ขนาด 125 ซีซี เครื่องยนต์ 2 จังหวะที่วางจำหน่ายในยุค 80’s ซึ่งเจ้าคอนเซ็ปต์ทั้งสองคันนี้ก็ถูกพัฒนามาจากการใช้เครื่องยนต์และโครงสร้างของ Honda CB125R ที่ถูกพัฒนาโดยทีมงาน Honda Thailand R&D และใช้ประเทศไทยเป็นฐานการผลิตส่งออกไปขายยังประเทศต่างๆ ทั่วโลก โดยมีด้วยกันสองโมเดลคือ CB150R และ CB125R ซึ่งขายในประเทศที่มีการจำกัดเรื่องของเครื่องยนต์และใบอนุญาตขับขี่
194 Honda MBX125
2018 Honda CB125R
โดยเจ้า Honda CB125R เมื่อถูกส่งไปขายในทวีปยุโรปนั้น จะถูกปรับขนาดเครื่องยนต์ให้เหลือ 125 ซีซี 1 ลูกสูบระบายความร้อนด้วยน้ำ หัวฉีด PGM-Fi โดยมีการปรับเรื่องของแรงม้าให้ลดลงจาก CB150R เหลือ 13 แรงม้าที่ 10,000 รอบต่อนาที ตามกฎข้อบังคับของผู้มีใบอนุญาตขับขี่ประเภท A1 ที่ตัวรถจะต้องมีขนาดเครื่องยนต์ไม่เกิน 125 ซีซี แรงม้าสูงสุด 15 แรงม้า ซึ่งการเปิดตัวของ CB125R ในยุโรปนั้นก็ถือว่าสร้างกระแสได้เป็นอย่างดี และสร้างกลุ่มลูกค้าหน้าใหม่ให้กับค่ายปีกนกได้มากขึ้น
Honda CB125M Concept
การพัฒนาต่อยอดจาก CB125R ไปสู่ CB125M และ CB125X นั้นเกิดจากแนวคิดของ Honda Italian R&D ที่ต้องการจะฉีกความจำเจของรถมอเตอร์ไซค์ในคลาส 125 ซีซี ที่มีแนวทางของตัวรถที่มีให้เลือกกันไม่มากนัก โดยจะมีเพียง 3 แนวทางที่ชัดเจนคือ Sport, Naked และ Enduro ซึ่งเจ้าสองคอนเซ็ปต์นี้ถือว่าแหวกออกมาจากงานเดิมๆ ที่ค่ายผู้ผลิตอื่นๆ และ Honda เคยทำมา โดยเจ้า Honda CB125M นั้นมาในแนวทางของรถ Supermoto ที่เน้นการใช้งานบนทางเรียบเป็นหลัก การออกแบบถึงเน้นไปที่รูปทรงที่ปราดเปรียว โฉบเฉี่ยว แฮนด์บาร์แบบกว้างกดต่ำ เพื่อให้ผู้ขับขี่ต้องโน้วตัวไปข้างหน้าเล็กน้อย เพื่อจะสามารถควบคุมได้ง่ายขึ้น เบาะนั่งเป็นแบบตอนเดียวยาวเพื่อให้สามารถปรับท่านั่งได้หลากหลาย และสามารถย้ายสะโพกจากซ้ายไปขวาได้ง่ายมากขึ้นในยามสไลด์เข้าโค้ง ซึ่งแน่นอนว่าเมื่อเป็นรถในแนว Supermoto แล้วระบบเบรก ABS จึงไม่มีความจำเป็นแต่อย่างใด การควบคุมการสั่งการการเบรกและการชะลอจึงไปตกอยู่ที่ปั้มเบรกทั้งบนและล่างและจานเบรก ซึ่งทางผู้พัฒนาก็ได้ปรับระบบการทำงานใหม่เพื่อให้สอดคล้องกับแนวทางของการใช้งานที่เหมาะสมมากขึ้น
Honda CB125X Concept
ทางด้านของ Honda CB125X รถมอเตอร์ไซค์ในแนว Mini Dakar Rally ก็ถูกออกแบบแฟร์ริ่งใหม่ โดยมีแนวทางที่ออกไปคล้ายๆ กับรถแรลลี่จากค่าย KTM ด้วยการออกแบบส่วนหน้าแบบตัด และเชิดหน้าขึ้นมากกว่ารถทั่วไป ชิลด์หน้าสูงขนาดใหญ่ป้องกันการปะทะจากหิน ทราย และกรวด จากการขับขี่ ตัวแฮนด์เป็นแบบยกสูงเพื่อให้สะดวกในยามยืนขี่ (รถแรลลี่จะเน้นการยืนขี่มากกว่านั่ง) ตำแหน่งพักเท้ามีการขยับเปลี่ยนตำแหน่งเล็กน้อย เพื่อให้ได้องศาเวลาที่ยืนขี่ ตัวถังน้ำมันก็ถูกออกแบบใหม่ โดยมีปริมาณความจุที่มากกว่า ตัวเบาะนั่งเป็นแบบตอนเดียวยาวตามแนวทางของรถแรลลี่ โช้คอัพหน้าและหลังมีการปรับระยะยุบตัวที่มากกว่ารุ่นปกติ วงล้อแบบซี่ลวดลดแรงต้านในยางและช่วยกระจายแรงจากการกระแทกในเวลากระโดดและลุยในทางกรวดได้ดีกว่าวงล้อแม๊ก และที่สำคัญคือการปรับขนาดวงล้อหน้าหลังให้มีขนาดที่ไม่เท่ากัน ตามแนวทางของรถในแนว Rally ที่เน้นการตะกรุยของล้อหลังมากกว่าล้อหน้า
ทั้งสองโมเดลนี้ถือว่าเป็นการฉีกธนบเดิมของรถมอเตอร์ไซค์ในคลาส 125 ซีซี ที่เคยมีมาบนโลก ถึงแม้ว่าจะยังอยู่ในระดับของรถ Concept แต่ก็สร้างกระแสตอบรับจากผู้เข้าชมงาน EICMA ได้อย่างล้นหลาม ไม่แน่ในอีกหนึ่งปีข้างหน้าเราอาจจะได้เห็นมันในฐานะของรถ Prototype และขยับไปสู่ระดับ Production ในอีกไม่นานต่อจากนี้ก็เป็นไปได้
ขอบคุณข้อมูลและรูปภาพจาก www.visordown.com
Keattisak Ngamkham – Writer, automotive journalist with experience The whole motorcycle industry and the motorsport industry Expert in doing reviews of all types of motorcycles.
