เจาะลึกการเปลี่ยนแปลงครั้งใหม่ของเครื่องยนต์ CP4 ใน 2020 Yamaha YZF-R1/R1M
สร้างกระแสแรงแบบฉุดไม่อยู่เสียแล้วสำหรับโมเดลใหม่ล่าสุดของ Yamaha YZF-R1 และ R1M ที่มีการเปลี่ยนแปลงทั้งภายในและภายนอกจากโมเดลเดิมไปมากจนแทบจะเรียกได้อย่างเต็มปากว่าเป็น All New โมเดลจริงๆ ซึ่งในบทความนี้ ทีมงาน Greatbiker จะขอพาเพื่อนๆไปเจาะลึกถึงการเปลี่ยนแปลงของระบบเครื่องยนต์ CP4 ที่อยู่ใน R1 คันใหม่ ว่าเพราะอะไรการเปลี่ยนแปลงครั้งนี้จึงทำให้ R1 นั้นน่าสนใจมากกว่าเดิมหลายเท่าตัวนัก
เป็นที่ทราบกันดีว่ามาตรฐาน EURO5 นั้นกำลังจะถูกประกาศใช้ในเดือน กรกฎาคม ปี 2020 ทำให้บรรดาผู้ผลิตไม่ว่าจะฝั่งยุโรปหรือเอเชีย ต้องกลับมาดูค่ามลพิษที่รถแต่ล่ะรุ่นของตัวเองที่ทำได้ ซึ่งส่วนมากแล้ว เครื่องยนต์นั้นจะถูกเปลี่ยนแปลงเป็นจุดแรกๆ และจากการเปลี่ยนแปลงนั้นจะทำให้พละกำลังสูงสุดนั้นลดหายไปแต่จะถูกทดแทนด้วยค่าการปล่อยมลพิษที่ต่ำลง ซึ่งสวนทางกับเจ้า CP4 ที่อยู่ใน YZF-R1 และ R1M ตัวใหม่ ที่ทั้งค่าแรงม้าสูงสุด และอัตราแรงบิดสูงสุดกลับไม่ลดลงแม้แต่น้อย แต่ได้ค่ามลพิษที่ต่ำกว่าเกณฑ์มาตรฐานที่ EURO5 ตั้งไว้เสียอีก โดยเครื่องยนต์ของ Yamaha YZF-R1 และ R1M นั้นจะยังคงใช้งานเครื่องยนต์รูปแบบเดิมจากปี 2018 ที่มาพร้อมกับเครื่องยนต์ขนาด 998 ซีซี 4 ลูกสูบเรียง Cross Plane (CP4) จุดระเบิดไม่สม่ำเสมอกัน 16 วาล์วแบบ DOHC ระบายความร้อนด้วยหม้อน้ำที่สร้างแรงม้าสูงสุดได้ถึง 200 แรงม้า (PS) ที่ 13,500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 113.75 นิวตันเมตรที่ 11,500 รอบต่อนาที
สาเหตุหลักเกิดมาจากการเปลี่ยนตำแหน่งของระบบหัวฉีดใหม่ ที่เดิมทีในโมเดลของปี 2015-2019 นั้น เจ้าหัวฉีดจะมีเพียงชุดเดียว และถูกติดตั้งที่บริเวณใต้ Intake Valve หรือวาล์วไอดี ซึ่งการฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปนั้นจะเข้าสู่ด้านล่างขึ้นสู่ด้านบน ทำให้การเผาไหม้นั้นเกิดค่ามลพิษที่สูงกว่า โดยทางผู้ผลิตได้ทำการย้ายตำแหน่งให้มาอยู่ด้านบนแทน ซึ่งมันก็ทำให้การเผาไหม้ภายในห้องเครื่องนั้นมีค่ามลพิษที่ต่ำลง อีกทั้งยังมีการติดตั้งอุปกรณ์ระหว่างห้องเผาไหม้และวาล์วปีกผีเสื้อ เพื่อทำให้ Umbrella Valve ด้านหลังปรับความเร็วในการเผาไหม้ในรอบเครื่องยนต์ต่ำจนถึงปานกลาง และปรับจังหวะการเปิด ปิดของวาล์วปีกผีเสื้อใหม่ เพื่อให้สอดคล้องกับการทำงานในย่านความเร็วสูง ซึ่งทำให้เจ้า R1 และ R1M มีประสิทธิภาพในการทำงานโดยรวมที่สูงขึ้นกว่าโมเดลเดิมเล็กน้อย
ตำแหน่งของหัวฉีดใหม่ในเครื่องยนต์ CP4
อีกส่วนที่เพิ่มเติมเข้ามาในเครื่องยนต์ CP4 ใหม่นี้คือ Fihger Rocket Arm หรือกระเดื่องคาน ที่จะปรับการทำงานของวาล์วใหม่ในการหมุนของเครื่องยนต์ในย่านความเร็วสูง ซึ่งจากการวิเคราะห์จากทีมวิศวกรผู้ชำนาญแล้วเจ้าอุปกรณ์ชิ้นนี้จะมีส่วนช่วยให้เครื่องยนต์ CP4 นั้นมีเสถียรภาพในย่านความเร็วสูง ที่มากขึ้นกว่าเดิม นอกจากนี้ยังมีการปรับปรุงในเรื่องของแรงดันในทางเดินน้ำมันใหม่ และการปรับปรุงระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ใหม่โดยที่การนำเอาวิธี Center oil Method มาใช้ ซึ่งจะเป็นการควบคุมจังหวะในการหล่อลื่นเครื่องยนต์ โดยใช้น้ำมันเป็นแกนกลางในการเชื่อมโยงระหว่าง ข้อเหวี่ยงและก้านสูบ ซึ่งจะช่วยให้พละกำลังของเครื่องยนต์นั้นเกิดสภาวะลดต่ำลงในรอบสูงให้น้อยที่สุดนั่นเอง
Finger Rocket Arm ใหม่ในเครื่องยนต์ CP4
นี้เป็นเพียงส่วนหนึ่งจากการเปิดเผยข้อมูลที่มีการเปลี่ยนแปลงถายในเครื่องยนต์ CP4 ใน YZF-R1 และ R1M ซึ่งในอนาคตน่าจะมีข้อมูลอื่นๆ ออกมามากกว่านี้ ซึ่งต้องมารอดูกันว่าจะมีการเปิดเผยอะไรออกมาในอนาคต และที่สำคัญคือการเปิดตัวในประเทศไทยนั้นจะเกิดขึ้นในช่วงจังหวะใด อาจจะเป็นปลายปีนี้ในงาน Motor Expo 2019 หรือต้นปีหน้าในงาน Motor Show 2020 และราคาของมันจะแตกต่างจาก R1 และ R1M โมเดลปัจจุบันมากน้อยเพียงใด หากมีความเคลื่อนไหวเพิ่มเติม เราจะนำมานำเสนอเพื่อนๆในโอกาสต่อไปครับ
ขอบคุณข้อมูลและรูปภาพจาก young-machine.com
Keattisak Ngamkham – Writer, automotive journalist with experience The whole motorcycle industry and the motorsport industry Expert in doing reviews of all types of motorcycles.
