KTM เปิดตัว 2022 KTM 1290 Super Duke R และ 1290 Super Duke R EVO
เป็นอีกหนึ่งแบรนด์ที่ใช้พื้นที่ในงาน EICMA Show มีการนำเสนอผลิตภัณฑ์ใหม่ของทางแบรนด์ โดยครั้งนี้ค่ายส้มจี๊ดจากออสเตรีย ได้นำเสนอหนึ่งโมเดลรุ่นใหญ่ ที่มาพร้อมกับสองทางเลือกตามความต้องการของผู้ขับขี่ที่แตกต่างกัน แต่ยังอยู่บนบรรทัดฐานที่คล้ายคลึงกัน
2022 KTM 1290 Super Duke R และ 1290 Super Duke R EVO ใช้พื้นฐานร่วมกันด้วยขุมกำลัง V-Twin 75 องศาขนาด 1,304 ซีซี จัดว่าเป็นเครื่องยนต์กลุ่มใหญ่ที่สุดรุ่นหนึ่งใน Segment ของรถสปอร์ตเนกเกต โดยมันจะมาพร้อมกับพละกำลังสูงสุด 179.47 แรงม้า (HP) มากที่สุดในกลุ่ม โดยจะมาพร้อมกับระบบคันเร่งไฟฟ้าใหม่ที่มีการปรับปรุงให้ตอบสนองต่อการบิดคันเร่งอย่างรวดเร็วในระยะ 6 -75 องศา มาพร้อมกับ 3 โหมดขับขี่จากโรงงาน (RAIN, STREET และ TRACK) และอีกหนึ่งโหมดการขับขี่แบบ PERFORMANCE ที่จะเปิดโอกาสให้ผู้ขับขี่สามารถปรับตั้งค่าต่างๆ ได้อย่างอิสระ โดยที่ระบบอิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ จะไม่แทรกแซงการทำงาน หรือเป็นปัจจัยในการเปิดหรือปิดการทำงานระบบอื่นๆ ที่ผู้ขับขี่เลือกใช้งาน
หนึ่งสิ่งที่ทำให้ทั้งสองรุ่นมีความต่างกันก็คือ เรื่องของระบบช่วงล่าง โดยเจ้า 2022 KTM 1290 Super Duke R EVO จะมาพร้อมกับชุดกันสะเทือนจาก WP APEX ในรูปแบบของ Semi Active ใหม่ล่าสุด ที่มาพร้อมกับพรีเซตการตั้งค่า 3 รูปแบบ Comfort, Street และ Sport พร้อมกับระบบกันสะเทือนหลังแบบปรับค่าได้
นอกจากนี้ KTM ยังออกแพ็กเกจเสริมสำหรับระบบช่วงล่างใหม่นี้ ด้วยชุดแพ็กเกจ Suspension Proที่ได้รับการอัพเกรดด้วยการเพิ่มโหมดใช้งานระบบกันสะเทือนทั้งหน้าและหลังอีก 3 รูปแบบ ประกอบไปด้วย Track, Advanced และ Auto พร้อมกับโหมดการปรับตั้งค่า Preload อัตโนมัติอีก 3 แบบ ประกอบไปด้วย Auto-Standard, Auto-Low และ Auto-High พร้อมกับคุณสมบัติพิเศษที่ช่วยให้ระบบกันสะเทือนมีความปลอดภัยในการใช้งานมากขึ้น
ในแพ็กเกจที่เสริมเข้ามานั้น Track จะปรับค่าการยุบตัวคืนตัว ที่ให้ความแข็งมากที่สุด เพื่อให้เหมาะสมกับการทำงานในสนามแข่ง ที่ต้องใช้ความเร็วสูง และการใช้เบรกหน้าแบบหนักๆ โดยจะมีคุณสมบัติพิเศษที่จะเป็นการหน่วงการคืนตัวในยามที่เรากำเบรกหน้าแบบหนักๆ เพื่อป้องกันไม่ให้ล้อหน้าเกิดอาการจิกกับพื้นสนาม จนทำให้ล้อหลังลอยตัวขึ้น เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการทรงตัวขณะเบรก ในโหมด Advanced ช่วยให้ผู้ขี่สามารถเลือกระดับการหน่วงและการกระแทกได้ตั้งแต่ 1 ถึง 8 โหมดนี้เหมาะสำหรับนักขี่ที่เชียวชาญที่ต้องการปรับแต่งและปรับการตั้งค่าระบบกันสะเทือนให้เข้ากับสไตล์การขี่ของตนเอง ส่วนโหมด Auto เป็นโหมดที่ฉลาดที่สุดในสามโหมดนี้ และสามารถตรวจจับรูปแบบการขับขี่ที่แตกต่างกันและปรับการหน่วงของระบบกันสะเทือนโดยอัตโนมัติ โดยโหมดนี้จะมีความพิเศษที่การปรับตั้งค่าต่างๆ จะเกิดขึ้นทันทีเมื่อระบบตรวจเจอ โดยที่ผู้ขับขี่ไม่ต้องจอดรถให้นิ่งเหมือนกับเป็นการจัดการของระบบช่วงล่างแบบ ACTIVE ที่มีราคาค่อนข้างแพงในตลาดปัจจุบัน
ส่วนโหมดการปรับตั้งค่า Preload อัตโนมัติที่พ่วงมาในแพ็กเกจนั้น Auto-Low จะมาพร้อมกับการปรับตั้งค่าที่นุ่มนวลที่สุด เหมาะสมกับการใช้งานในเมือง ทำให้ผู้ขับขี่ได้รับความสะดวกสบายในท่านั่งที่มากที่สุด อีกทั้งยังช่วยลดระบบความสูงของเบาะนั่งให้อยู่ในตำแหน่งที่เตี้ยที่สุดอีกด้วย Auto-Standard จะเป็นการปรับตั้งค่ากลางที่เหมาะสมกับการใช้งานทั่วๆไป หรือการขับขี่ออกทริป หรือการเดินทางในระยะใกล้ถึงกลาง Auto-High คุณสมบัติพิเศษของการปรับตั้งค่า ที่ทำให้เบาะนั่งอยู่ในระดับที่สูงที่สุด พร้อมกับการตอบสนองของระบบกันสะเทือนหลังที่แข็งเป็นพิเศษ เหมาะสมกับการใช้งานในการเดินทางในระยะไกล หรือการเดินทางบนถนนสาธารณะที่มีรูปแบบที่คดเคี้ยวเป็นพิเศษ
สำหรับ 2022 KTM 1290 Super Duke R จะมีสองชุดสีให้เลือกใช้งานกัน ประกอบไปด้วย สีส้ม-ขาว และสีน้ำเงิน โดยจะเริ่มวางจำหน่ายในโชว์รูม KTM ในโซนยุโรปในเดือนมกราคมปี 2022 แต่น่าเสียดายที่ทางผู้ผลิตยังไม่มีการประกาศวันวางจำหน่ายอย่างเป็นทางการของ 1290 Super Duke R EVO แต่คาดว่าไม่น่าเกินกลางปี 2022 เราน่าจะได้เห็นมันวางจำหน่ายอย่างเป็นทางการอย่างแน่นอน
ขอบคุณข้อมูลและรูปภาพจาก ardiantoyugo.com
Keattisak Ngamkham – Writer, automotive journalist with experience The whole motorcycle industry and the motorsport industry Expert in doing reviews of all types of motorcycles.
