เผยสิทธิบัตรไส้ในของเครื่องยนต์ใหม่ใน 2020 Honda CBR1000RR
เรียกได้ว่าจ่อที่จะเปิดตัวกันในช่วงปลายเดือนนี้อย่างเต็มที่สำหรับรถสปอร์ตฟูลแฟร์ริ่งคันใหม่จากค่ายปีกนก Honda กับเจ้า CBR1000RR ล่าสุดได้มีการเปิดเผยข้อมูลจากการจดสิทธิบัตรของทางผู้ผลิตเกี่ยวกับเครื่องยนต์ใหม่ของเจ้า Fireblade ที่มีความเปลี่ยนแปลงทั้งในด้านของสถาปัตยกรรมและฟีเจอร์ใหม่ๆ ที่ไม่เคยติดตั้งมาก่อนในเครื่องยนต์ของรถมอเตอร์ไซค์ตระกูลนี้
จากภาพประกอบสิทธิบัตรที่ถูกเปิดเผยมานั้น เป็นข้อมูลและภาพประกอบที่ทางผู้ผลิตได้ยื่นของจดสิทธิบัตรตั้งแต่เดือนมีนาคม ปี 2018 โดยเอกสารดังกล่าวได้แสดงให้เห็นถึงความเปลี่ยนแปลงในหลายๆ ส่วนของเครื่องยนต์สี่ลูกสูบเรียง 998 ซีซี ของทางค่าย โดยรูปแบบการวางตำแหน่งต่างๆ ของเครื่องยนต์นั้นมีการปรับเปลี่ยนไปเล็กน้อยจากรุ่นปัจจุบัน แต่ระบบภายในนั้นเรียกได้ว่าแทบจะเป็นการยกเครื่องใหม่ทั้งหมดเลยก็ว่าได้
โดยระบบแรกที่เราจะมาดูไปพร้อมๆ กันนั้นก็คือระบบวาล์วแปรผัน โดยชื่ออย่างไม่เป็นทางการในที่นี้ของเรียกว่า V-Tec ไปก่อน โดยเจ้าระบบวาล์วแปรผันนั้นจะเข้ามามีบทบาทกับการทำงานของระบบวาล์วในรอบการทำงานของเครื่องยนต์ เพื่อให้ระดับของตำแหน่งวาล์วนั้นสัมพันธ์กับรอบการทำงาน ซึ่งจากเอกสารข้อมูลที่เราดูอยู่นั้น ให้สังเกตุตัวเลข 87 ซึ่งมันคืออุปกรณ์กระตุ้นสำหรับวาล์วไอเสียแบบไฮดรอลิกส์ 77 วาล์วไอดี 78H ตัวปรับวาล์วความเร็วสูง 78L ตัวปรับวาล์วความเร็วต่ำและ 88H และ 88L จะเป็นตัวรับไอเสียของวาล์วความเร็วสูงและความเร็วต่ำ ซึ่งนั้นก็หมายความว่าเจ้าระบบ V-Tec ของทางค่าย Honda นั้นจะมีหลักการทำงานที่คล้ายคลึงกับระบบ ShiftCam ของค่าย BMW โดยจะมีการใช้ Actuators แบบคู่ควบคุมการทำงานของเพลาลูกเบี้ยว ที่ช่วยในการปรับตำแหน่งของวาล์วให้สัมพันธ์กับรอบความเร็วในการหมุนของเครื่องยนต์นั่นเอง
ตำแหน่งการวางของตัวเซนเซอร์ โดยเฉพาะตัวเซนเซอร์ตรวจจับความเร็วในการหมุนของเครื่องยนต์นั้นจะถูกปรับเปลี่ยนให้วางในตำแหน่งด้านใน แทนที่จะวางไว้ที่ด้านนอกของหัวกระบอกสูบ โดยที่ 31i และ 31E นั้นจะเป็นพอร์ตไอดีและไอเสีย รูปที่ 43 จะเป็น Intake side Cam Carrier รูปที่ 53 จะเป็น Exhaust Side Cam Carrier และ รูปที่ 35 จะเป็นสวิทซ์ตรวจจับเพลาลูกเบี้ยวว่าอยู่ในตำแหน่งของระดับความเร็วสูงหรือความเร็วต่ำ โดยที่รูปที่ 36 จะเป็นตัวกำหนดสวิทซ์ของของด้านไอเสีย
ส่วนสุดท้ายที่มีการเปิดเผยมา ณ ตอนนี้ คือเรื่องของระบบทางเดินน้ำมันเชื้อเพลิงในตัวเครื่องยนต์ที่เป็นการปรับจากระบบเดิมของเครื่องยนต์แบบ DOHC 4 ลูกสูบ 4 วาล์วต่อสูบเดิม ซึ่งจากข้อมูลที่ได้มานั้นยังไม่ชัดเจนถึงประโยชน์และรูปแบบเชิงประสิทธิภาพจากการปรับเปลี่ยนทางเดินใหม่นี้ ว่าจะได้ประสิทธผลอย่างไรกับการวางเส้นทางให้ในครั้งนี้
โดยรวมแล้ว 2020 Honda CBR1000RR ถูกปรับเปลี่ยนไปอย่างมากจากรุ่นปัจจุบัน และจะกลายเป็นสปอร์ตฟูลแฟร์ริ่งคันที่สองจากประเทศญี่ปุ่นในคลาส 1000ซีซี ที่มีระบบวาล์วแปรผันตาม Suzuki GSX-R1000 ที่ใช้ระบบนี้มาตั้งแต่โมเดลของปี 2017 ภายใต้รหัส VVT และแน่นอนว่า Honda CBR1000RR โมเดลใหม่นี้จะเปิดตัวอย่างเป็นทางการในงาน Tokyo Motor Show 2019 ที่ประเทศญี่ปุ่นและจะมีการประกาศเรื่องของราคาและกำหนดการวางจำหน่ายในช่วงงาน EICMA Show 2019 ช่วงเดือนพฤศจิกายนนี้
ขอบคุณข้อมูลและรูปภาพจาก kojintekibikematome.blog.jp
Keattisak Ngamkham – Writer, automotive journalist with experience The whole motorcycle industry and the motorsport industry Expert in doing reviews of all types of motorcycles.
