Yamaha เปิดตัวระบบเกียร์ Y-AMT ท้าชนเทคโนโลยี Honda E-Clutch

หลังจากที่ค่าย Honda ได้เปิดตัวระบบใหม่อย่าง E-Clutch บน Honda CB650R และ CBR650R ไปในงาน EICMA 2023 ที่ผ่านมา ก็เหมือนเป็นการจุดประกายให้ผู้ผลิตรายอื่นๆ หันมาให้ความสนใจในการพัฒนาระบบเกียร์ที่ช่วยเหลือผู้ขับขี่ให้ได้ประสบการณ์การขับขี่ที่แปลกใหม่ ซึ่งดูเหมือนว่า Yamaha จะเป็นผู้ผลิตญี่ปุ่นลำดับต่อไป ที่ได้เปิดตัวระบบเกียร์ใหม่ที่มีลักษณะการใช้งานที่คล้ายๆ กัน

Yamaha Y-AMT หรือ “YAMAHA AUTOMATED MANUAL TRANSMISSION” หากจะให้อธิบายแบบเข้าใจง่ายๆ แล้ว การทำงานของระบบเกียร์นี้ จะเป็นระบบส่งกำลังที่ใช้เกียร์ธรรมดาๆ โดยมีแอคชูเอเตอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ซึ่งควบคุมการทำงานของคลัตช์และการเปลี่ยนเกียร์ของผู้ขับขี่ ทำให้สามารถใช้งานได้ทั้งโหมดอัตโนมัติและโหมดแมนนวล ในทางกลไก ระบบต้องการเพียงการเพิ่มระบบแอคชูเอเตอร์และคอมพิวเตอร์ควบคุม (เรียกว่า ECU, TCU, MCU ฯลฯ) ให้กับตัวรถที่ใช้ระบบเกียร์ธรรมดาทั่วไป ดังนั้นจึงสามารถติดตั้งได้โดยไม่ต้องดัดแปลงที่สำคัญ สามารถดัดแปลงให้เข้ากับรุ่นที่มีอยู่ได้ และมีข้อดีหลักคือต้นทุนในการพัฒนาที่ต่ำกว่า ทั้งนี้ผู้ขับขี่จะสามารถเลือกโหมดระบบส่งกำลังได้ทั้งแบบ AT และ MT ซึ่งสามารถใช้งานได้แทบจะไม่แตกต่างกัน

การทำงานของระบบเกียร์แบบอัตโนมัตินั้น จะมีโหมดย่อยลงลึกไปอีก 2 โหมด ประกอบด้วยโหมดมาตรฐาน และโหมดสปอร์ต ซึ่งแต่ล่ะโหมดนั้นจะมีอัตราการหน่วงของจังหวะการเปลี่ยนเกียร์ที่แตกต่างกัน เพื่อให้เหมาะสมกับการขับขี่ที่ต้องใช้งานรอบเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันออกไป ในขณะที่ระบบแบบ MT นั้นจะมีสวิทซ์ + และ – ที่ประกับแฮนด์ฝั่งซ้าย เพื่อเพิ่มและลดเกียร์ได้ด้วยการกด ดังนั้น ที่พักเท้าจึงจะไม่มีคันเกียร์ที่ต้องใช้เท้าเตะอีกต่อไป รวมไปถึงคันคลัตซ์ที่ไม่จำเป็นต้องมีก็ได้ หรือจะสามารถเปลี่ยนเป็นเบรกมือหลังเหมือนกับการทำงานของระบบเบรกในรถสกู๊ตเตอร์ก็ทำได้ในบางรุ่น

สิ่งที่น่าจะเป็นข้อสงสัยอย่างมาก ระบบ Y-AMT มันแตกต่างกับ Honda E-Clutch System อย่างไร โดยระบบของทางค่ายปีกนกนั้นจะเป็นการเพิ่มแอคชูเอเตอร์โดยใช้มอเตอร์ที่ควบคุมการปล่อยคลัตช์ซึ่งจะควบคุมด้วยกล่อง MCU ซึ่งจะเป็นตัวช่วยให้คันคลัตซ์ยังคงใช้งานตามปกติได้เหมือนเดิม ทั้งในกรณีของการสตาร์ทเครื่องยนต์ การเปลี่ยนและเพิ่มลดเกียร์ รวมไปถึงการตัดกำลังของเครื่องยนต์ไปสู่ระบบส่งกำลังสุดท้ายที่ล้อหลัง ความแตกต่างที่สำคัญคือระบบ Honda E-Clutch จะยังต้องติดตั้งระบบคลัตซ์และก้านคลัตซ์ดั้งเดิม และทันทีที่ผู้ขับขี่คว้าคลัตซ์มากำตามปกติ ระบบจะตัดการทำงานของแอคชูเอเตอร์ทันที ซึ่งจะส่งผลให้ตัวรถจะกลับมาสู่โหมดการขับขี่แบบเกียร์ธรรมดาที่ต้องกำคลัตซ์ทั้งขณะลดหรือเพิ่มเกียร์ และที่สำคัญ ยังต้องมีคันเกียร์ที่เท้าสำหรับการเตะเปลี่ยนเกียร์ ซึ่งแตกต่างจากระบบ Y-AMT ที่ไม่ต้องมีคันคลัตซ์หรือคันเกียร์อีกต่อไป ซึ่งเป็นการลดจำนวนชิ้นส่วนของตัวรถไปด้วยในตัว

ว่ากันง่ายๆ เลยระบบ Y-AMT จะมีหน้าที่ที่คล้ายกับระบบเกียร์แบบ DCT ของ Honda มากกว่าระบบ E-Clutch แต่สิ่งที่ดูจะเหนือกว่าของระบบ Y-AMT จะสามารถติดตั้งได้กับรถมอเตอร์ไซค์ที่มีระบบเกียร์แบบธรรมดาได้ทุกรุ่น โดยมีค่าใช้จ่ายที่ค่อนข้างต่ำ ส่งผลให้ราคาจำหน่ายสำหรับผลิตภัณฑ์ที่ติดตั้งระบบ Y-AMT จะไม่หนีจากระบบเกียร์มาตรฐานมากนัก และดูเหมือนว่า Yamaha จะนำเอาระบบนี้ไปติดตั้งบนผลิตภัณฑ์นำร่องอย่าง MT-09 และ XSR900GP ในเร็วๆ นี้ ก่อนจะขยับไปลงในผลิตภัณฑ์ต่อๆไป ที่มีอยู่ในคลังอีกกว่า 20 รุ่น

ขอบคุณข้อมูลและรูปภาพจาก www.autoby.jp

.

ปั้ม GreatBiker

Keattisak Ngamkham – Writer, automotive journalist with experience The whole motorcycle industry and the motorsport industry Expert in doing reviews of all types of motorcycles.